GSX-S1000GTに乗った人に尋ねると、彼らはそれが素晴らしいと言うでしょう。では、なぜもっと多くの人が彼らに乗っていないのでしょうか？
シーンを想像してください：忙しい夏の午後に高速道路のサービスに引っ張りました。お茶とチョコレートクロワッサンの助けを借りて若返り、スズキから借りた2025 GSX-S1000GTに戻ると、脳の一部は駐車場が到着したときよりもかなり少ないことを観察しています。
ヘルメットオン。 999ccインラインの4気筒エンジンを起動します。アイドル時の恐ろしい、深い低音のハムを楽しんでください。バイザーダウン。サービスを展開する…
…そしてすぐに私は私が高速道路で唯一の人であることを観察します。私はここで比fig的に話していません。 3つの車線すべてに、他の車両は1つもありません。 1つのHGVではありません。 1台の車ではありません。別の自転車でもありません。私だけ。
私の頭の中で、私はピースをまとめて、ある種の妨害がサービスの前にどこかで交通を止めたことに気付きました。
だから、これについて考えてみてください：それは暖かく、晴れた、乾いた日です。私は十分に知っている高速道路で完全に一人でいる（したがって、スピードカメラがないことを知っています）。そして、私は強力なGixxerから派生したエンジンによって駆動されるバイクにまたがって座っています。この状況で何をしますか？
法的目的のために、私は安全で賢明で完全に法的な方法で続けたことを強調したいと思います。
しかし、私たちは皆、私ができることを知っていますよね？私は完全なタックに落ちて、スロットルを割って、GSX-S1000GTがほとんど恐ろしい簡単で加速することを発見できたでしょう。心と肺がすべての面白くなるのを感じることができたはずです。私は国の一部の地域の記録を破るかもしれない速度を打つことができ、最終的にエンジンがパフがなくなるずっと前に私の神経/ライセンスを失いました。
繰り返しになりますが、法的目的のために、それが何も起こらなかったと言うことは非常に重要です。しかし、あなたは知っている、それは持っているかもしれない。
もしそれがあれば、それは私が肺の頂上で叫んだときのポイントだったかもしれません：「聖なるf – k、私はこの自転車が大好きです！」
伝統的なスポーツツアラー
GSX-S1000GTは、2022年後半に2022年モデル年に初めて導入されました。英国市場の最高の紹介は得られませんでした。パンデミックの奇妙さがまだ私たちにあったので、スズキは通常、このような自転車のために選択する伝統的な「太陽とパエリア」タイプのプレスライドをホストすることができませんでした。代わりに、雨とハギスのためにジャーノスをスコットランドに連れて行き、雨をさらに助けました。
これは、スポーツツアー方程式の「ツーリング」側の観点から自転車の真正性を実証した環境でしたが、そのハンドリングの腕前と象徴的なパワープラントを本当に最大限に活用する貴重な機会を提供しました。
ここVisordownでは、私たちは、より良い天気で、それが何ができるかをよりよく理解するために、2回目の自転車に2度目に乗るようにしました。他のメディアはそれをしませんでした。そして、それが私が持っているべきだと思うように、自転車が捕まっていないように見える理由の1つです。
スズキは伝統的なスポーツをかわすオートバイで、そのようなものは、現場に到着するまでに死んでしまいました。
あなたがたは昔の緊張に戻って、スポーツツアラーは大流行していました。ほぼすべてのメーカーがこのジャンルに対するその見解を提供しました。いくつかはいくつかのバージョンを提供しました。
ChatGptは、1977年のBMW R100RSが最初のスポーツツアラーであったことを教えてくれます。私は物事がそれよりもさらにさかのぼると主張します – 少なくとも1973年、BMW R90で。 BMWは実際にその自転車をレースしました – マン島TT、デイトナ200、およびAMAスーパーバイクチャンピオンシップで優勝しました。顧客は、SaddleBagsと、Voila：Sport Tourerを装備しました。
最初のスポーツツアラーと明確に名前を付けることができないことは、このジャンルの定義の順応性を語っています。おそらく最も簡単な定義はこれです。スポーツバイクは快適になりました。
伝統的に、それはスポーツバイクを服用し、人間工学を少し変え、通常、エンジンのパフォーマンスを微調整して、もう少し道路に優しいものにしました。アイデアは、私たちのほとんどが住んでいるフラットで面白くない場所から、スポーツバイクが輝く曲がりくねった、うねる場所に乗ることができるスポーツバイクを届けることでした。
過去10年ほどで、スポーツツアラーの定義が変わりました。おそらく、今では方程式の「ツアラー」側にはるかに重点が置かれており、アドベンチャーバイクスタイルの人間工学は簡単な乗り心地を提供します。
確かに、悪臭のようになるスポーツツアラーはまだいくつかあります – 例えば、BMW S 1000 XRまたは最近発表されたDucati Multistrada V4 Rsなど – しかし、快適さのためのコーナリング能力を取引するという観点からいくつかの譲歩をします。
伝統的なスポーツツアラーは、ほとんどの場合、Twistiesの利点を提供します。
過小評価された喜び
トレードスポーツツアラーはかつてモーターサイクルの「IT」セグメントでしたが、最近ではアドベンチャーバイクセグメントと同じくらい人気がありましたが、実際には2つの選択肢しかありません。 OK、144bhp BMW R 1300 Rsを含める場合は3つかもしれません。
ただし、BMWの1300ccボクサーツインは、スポーツバイクエンジンに由来していません。一方、GSX-S1000GTと由緒ある川崎忍者1100 SXを駆動するエンジンはそうです。後者はより間接的に：忍者の1099ccインライン4は、1994年のZX-9Rにまでさかのぼってそのルーツを追跡できます。スズキのK5エンジンは、GSX-R1000からより直接的なものになります。
K5は伝説的なパワープラントです。もともとスーパーバイクエンジンとして設計されていました – 2005年のGSX -R1000用 – それはすぐに非常に機能的で扱いやすいため、スズキはそれを多数のアプリケーションで動作させました。現在、GSX-S1000GTだけでなく、GSX-S1000GX、GSX-S1000、およびKatanaも駆動するのは、4気筒Wündermotorです。
エンジンがいくつかのモデルに登場した結果、長年にわたって200,000ユニットを超えるものが生産されてきたと推定されています。そして、あなたはそれがどの現代のパワープラントよりも優れていると主張する人を見つけるでしょう。
「今日のエンジンに対してさえ、強力なローエンドトルクとハイピークパワーの最高の組み合わせを提供しています」と、元MotoGPおよびスーパーバイクレーサーのマーティンバウアーは言います。
REV範囲のほとんどどこでも滑らかでトルクイで強力なGSX -S1000GTのエンジンは、スリックギアボックスとスリッカークイックシフターとペアになっています。
GSX-S1000GTのピーク出力は、150 bhpおよび78.1 lb-ftのトルクです。私は、伝統的なスポーツツアラーが再調整されたエンジンを特徴としていることを上で述べました。メーカーは、より大きなトルクを提供する過程で、ピーク馬力を倒すことになります。鈴木は、K5でこれを実際に行う必要はありませんでした – トルクはすでにそこにありました – しかし、とにかく耐久性のためにそうしました。このセットアップでは、K5は防弾です。
それに加えて、完全に調整可能なフロントフォークとリアに調整可能なプリロード/リバウンドを備えた正しい右のサスペンションを追加します。 GSX-S1000GXに乗るのは派手な電子セットアップではありません。後部がトラックの使用には柔らかすぎるという批判を見てきましたが、私の道路に焦点を当てたライディングでは、それはほとんど羽ばたかできません。
人間工学はスポーティですが、この6フィート1のライダーにとってはあまりそうではありません。何度も。この自転車をレビューする必要はありません – 私たちは3年前にそれをしました。ここで強調したいのは、それがどれほど良いかということです。ライダーが求めるすべてのことがあります。
そして突然、私は何年も前に私に作られた特定のアメリカのオートバイブランドの代表者が「顧客が実際に何を望んでいるかを実際に知らない」という観察を考えずにはいられません。」
GSX-S1000GTが最初に明らかにされた週、月、または1年前にモーターサイクリングフォーラムを見た場合、（ほとんどの）老人のライダーからの投稿の後に、伝統的なスポーツツーリングのモーターサイクルの死を嘆き、メーカーとセグメントを復活させるために嘆願することを宣告したでしょう。
「XYZを提供する自転車が欲しい！」投稿は叫び、XYZはGSX-S1000GTで得られるすべてのものです。
これはそれです。これは人々が求めていた自転車です。一見外れたライダーがまだ求めている自転車。それはここにあります。それはあなたの前にあります。それでも、残りの数によれば、現在、英国の道路には738の登録GSX-S1000GTがあります。
これを、たとえば、2022年以降の約720 Harley-Davidson Street Bobモデルと比較してください（GSX-S1000GTが2022年に発売されました）。まったく異なるジャンルですが、同様に価格。まあ、実際、ハーレーは荷物を装備したGSX-S1000GT+よりも2,000ポンド多いです。
それで、それはジャンルのことですか？おそらく。たぶん、人生の他のあらゆる側面の場合に頻繁にそうであるように、インターネット上の人々は実際に多数の意見を反映していません。たぶん、それほど多くの人が本当に伝統的なスポーツツアラーを望んでいないのかもしれません。
おそらく、このセグメントに対する伝統的なテイクを望んでいた/やりたい人は、その前に川崎忍者1100SXと忍者1000SXによってすでに提供されていました（そしてその前にZ1000SX）。 2022年以降、英国の道路には新しい川崎忍者1100SXと忍者1000SXモデルがあります。
川崎とスズキの数字を組み合わせると、英国の道路にある4,653の登録されたBMW S 1000 XRモデルをまだ段階的にしています。そして、S 1000 XRは、スポーツツーリングのコンセプトに関する多くの現代的なテイクの1つにすぎません。
正しい自転車が間違っていますか？
それでは、なぜGSX-S1000GTがより人気がないのですか？スズキの現代的な慎重さから少し苦しんでいる可能性があると思います。大不況以来、鈴木は安全な賭けをする習慣がありました。
そしておそらく、日本のメーカーは、安全な賭けがしばしば信頼できるものであるという事実を促進するのに十分な仕事をしていないでしょう。私は鈴木（2015年のV-Strom 1000-古いエンジンに依存している別のバイク）を所有していましたが、最先端の技術を備えた最も派手なマシンではありませんでしたが、毎回始まりました。バランスが取れていて、完全に使いやすかった。私は十分なライダーが信頼性に十分な在庫を置くとは思わない。
しかし、ほとんどの場合、伝統的なスポーツツアラーを望んでいる人はそれほど多くないと思います。とにかく、インターネットフォーラムが私たちを信じるように導いたほどのものではありませんでした。
そして、そのような自転車を望んでいた人々のうち、おそらく彼らは主に川崎によって仕えられていました。そのバリエーションを通じて、NINJA 1100SX/NINJA1000SX/Z1000SXは2010年以来の伝統的な考え方の頑固者でした。しかし、2022年、タイトルが鈴木に行ったとき、川崎は英国で最も多くの時間を超えたスポーツツアラーでした。
しかし、それは単にそれが唯一のスポーツツアラーだったという理由であることがあります。時代は先に進み、BMWの数字が証明されているように、ほとんどのライダーはスポーツをかわすバイクについての新しい考え方を受け入れてきました。
現在スズキのモダンテイクGSX-S1000GXに乗っている人として、私は嘘をつき、物事を行う古い方法が良いと思います。しかし、私はそれがあまりにもすぐに却下されていると思います。そして、多くのライダーにとって – 彼らが絶対的な最新の、最も派手なものを必要とすることから自分の考えを遠ざけることができれば – GSX -S1000GTは、彼らが実際に自転車で望むすべてを提供するなど、もう少し提供していると思います。
今日、道路にGTSが非常に少ないというのは犯罪です。つまり、彼らの理想的なオートバイであるかもしれないものを見逃している人がたくさんいることを意味します。テストライド1つに行くための唯一のソリューションOS。パッケージはとても良いです。たぶん完璧でさえ。
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