スーパーバイク工場の元従業員は、スタッフが会議に呼ばれる前にソーシャルメディアで会社の倒産を知ったとされる経緯をバイザーダウンに語った。
SuperBike Factory の従業員の多くにとって、会社の倒産はスタッフ向けの説明会や上級管理職からの電子メールでは発表されませんでした。ある元従業員によると、彼らも他の人々と同じようにソーシャルメディアを開いて発見したという。
スーパーバイク工場の崩壊により、何千人もの顧客が次に何が起こるのか疑問に思っているが、見出しの裏にはショックを受け、混乱し、場合によっては自分の将来について答えが見つからなかったと語る従業員の姿もある。その不信感は、同社の従業員をはるかに超えて、二輪車業界全体に広がった。
SuperBike Factory の台頭は、多くの伝統的なオートバイ ディーラーが生き残りをかけて戦っていたときに起こりました。メーカーのフランチャイズ契約を必要とせず、ほぼ完全に中古バイクに焦点を当てたその直販モデルにより、顧客は数百台のバイクを閲覧し、ひとつ屋根の下で金融や保険を手配し、その日のうちに走り去ることができました。それは未来を垣間見たような気がした。
老舗のディーラーが全米の大通りや工業団地からひっそりと姿を消す中、スーパーバイクファクトリーは拡大を続け、新たな拠点を開設し、収益は成長を続けている。業界内外の多くの人にとって、同社は従来のディーラーを屈服させる圧力にほとんど影響を受けていないように見えた。これらすべてが、その崩壊をさらに予想外なものにした。
同社のマックルズフィールド本社で5年以上過ごし、匿名を希望したある元従業員は、事業が経営に移る前の混沌とした最後の日々についてバイザーダウンに語った。元スーパーバイク工場のトラック運転手によると、警告標識は何か月も前から存在していたという。
「いつも忙しかったです」と彼は言った。 「冬の間は沈静化し、春には回復すると予想されます。しかし、今年はまったくそうではありませんでした。ただダラダラと進んでいくだけでした。これは異常でした。」
同氏によると、スタッフは景気の低迷に気づいていたが、会社の財務状況については何も知らされず、ただ毎日出勤して仕事を続けていたという。同氏によれば、事態が解明され始めたのは、管理者が任命される前の最終週になってからだという。
「IT に問題があるというメッセージを受け取り続けました」と彼は説明しました。 「その後、燃料カードが機能しないので使用しないように言われました。」
元従業員によると、経営陣は混乱は技術的な問題によるものだと考えたが、従業員は会社が管理体制に入っていることを示唆する報告をオンラインで目にし始めたという。
「それはTikTok、YouTube、ソーシャルメディアのいたるところにありました」と彼は言いました。 「しかし、私たちの誰も公式には何も聞いていませんでした。」
この従業員によると、最終的に従業員らはテキストメッセージで、7月20日月曜日の午後にマックルズフィールド本社での会議に出席するよう指示されたという。しかし、彼らが到着してみると、その雰囲気は会社時代に経験したものとはまったく異なっていたと言います。
「門は閉まっていた。警備員がいて、警察犬もいた」と彼は振り返る。
同氏は、上級管理職と新しく任命された管理者がスタッフに話しかけたと主張しているが、会議はほんの数分しか続かなかったと述べている。
「基本的にお金は残っていなかった」と彼は語った。 「私たちは給料を支払わないと言われ、現場から追い出されました。」
多くの従業員にとって、これが会社と自分の仕事の両方がなくなったことを公式に確認する初めての出来事だったと彼は言う。
motoladies.jp はその会議で説明された出来事を独自に検証していないが、SuperBike Factory は 7 月 20 日に管理に入り、KR8 Advisory が共同管理者に任命されたことを認めた。
その後に起こったことによって、その経験はさらに悪化した、と彼は言う。職員らは政府の破産手続きを通じて未払い賃金を取り戻す必要があると告げられたが、多くは請求を開始するために必要な情報を持たずに会議を退席したと同氏は主張する。
「本当に本当に嫌だった…私たちは完全に暗闇に取り残されたような気分だった。」
SuperBike Factory で 5 年以上働いてきましたが、別の仕事を探すことになるとは予想もしていませんでした。
「私は自分の仕事が本当に大好きでした」と彼は言いました。 「オートバイが大好きなので、そこで働くために良い仕事をあきらめました。」
多くの同僚と同様に、彼はスーパーバイクファクトリーが英国の伝統的なオートバイディーラーが直面する問題から逃れるための小売方式を打ち破ったと信じていた。英国全土で老舗のフランチャイズディーラーが姿を消しつつある一方で、同社の巨大な屋内ショールーム、全国的な在庫ネットワーク、オンラインファーストの販売アプローチは繁栄しているように見えた。
何が間違っていたと思うかと尋ねると、元従業員は会社の急速な拡大を挙げた。
「彼らはただ成長が早すぎたのだと思います。物事がすでに静かになっていたときに彼らはクローリーをオープンしました。私たちはその理由を理解できませんでした。当時は物事は（すでに）本当に静かでした。結局のところ、結局のところ、彼らはあまりにも急速に成長しすぎただけだと思います。」
それが原因であることが判明するかどうかは、最終的には管理者が判断することになりますが、スタッフにとっては、より身近な問題に焦点が当てられるようになりました。彼はオートバイ業界に残りたいと考えているが、自分は幸運な人間の一人だと言う。
「私はもうすぐ60歳ですが、住宅ローンはありません。子供がいて住宅ローンを抱えている若い人たちが本当に残念です。私が本当に心配しているのは彼らのことです。」
何年もの間、SuperBike Factory はオートバイ小売業の未来のように見えました。従来のフランチャイズディーラーが利益率の縮小、コストの上昇、多くの場合閉店と闘う一方で、中古自転車大手は異なるルールに従って行動しているようだ。その急速な成長は、同社が業界の他の部分にのしかかる圧力を回避する方法を見つけたことを示唆している。しかし、その崩壊が何かを示しているとすれば、それは、今日のオートバイ市場では、どんなに成功していても、一見孤立していても、永遠に影響を受けないと考える余裕のある企業は存在しないということだ。
motoladies.jp は、元従業員のアカウントに関して KR8 Advisory に回答を求めましたが、記事公開時点ではまだ回答はありません。
回答が得られ次第、この記事を更新します。
