ホンダNX500レビュー：道路でテストされた新しいCB500X交換

ホンダは、非常に成功したCB500XをNX500の形で古い名前を復活させる新しいモデルに置き換えました

新しい2024年のホンダNX500を発表する際に、日本の巨人はデュアルスポーツのオートバイの世界から象徴的な名前を復活させただけでなく、範囲内の他の500cc平行ツインシリンダーモデルの間にある程度の距離を置いた。

名前を着た最後の自転車は、2000年代初頭に中止され、特定の地域でXR650Lによって成功した自転車であるNX650ドミネーターでした。 OldのNX650は愛されている自転車で、通勤者は信頼性と気楽な配達を楽しんでいましたが、オフロードライダーは頑丈な能力を楽しんでいました。これらはまた、CB500Xがその先祖と共有した特性であり、ホンダがこの新しいモデルで増幅しようとしているものです。

価格、色、可用性

NX500の英国価格は6,799ポンドで、3色があります：マットガンパウダーブラックメタリック、パールホライズンホワイト、グランプリレッド – が乗っています。バイクは現在入手可能です。テストライドと注文は、最寄りのホンダディーラーで配置できます。

競争に対抗する新しい自転車のサイジング新しいNX500は、£6,599 KTM 390アドベンチャーと6,250ポンドのロイヤルエンフィールドヒマラヤ450をわずかに超えています。

新着情報？

スタイリングは、発信モデルで大幅に改訂されており、Bluetooth接続が組み込まれた滑らかな新しいTFT画面と同様に、それは私の意見ではそれにとって優れています。また、左のハンドルバーのボタンを介して無効にできるトラクションコントロールを獲得しました。

内部的には、エンジンは基本的にCB500Xと同じですが、HondaはECUの微調整のおかげでよりローエンドの加速を主張しています。シャーシ仕様は、その前身に対するアップグレードでもあり、41mmのshowa sff-bpフォークが強調されており、ラジアルに取り付けられた4ピストンニシンカリパーを備えたデュアル296mmフロントディスクが結合されています。後部はシングルチューブショックによって吊り下げられており、シングルピストンのニシンキャリパーを備えた240mmディスクは、その端で停止します。新しいY字型ホイールも使用され、前のCB500Xで使用された7つのスポークバージョンと比較して、フロント（19インチ）、背面で700g（17インチ）で700gを節約します。

乗るのはどんな感じですか

ホンダ英国のゲストとして北西200ロードレースをサンプリングするために挟まれた後、地元のディーラーであるBallymena Hondaは、コーズウェイの海岸周辺の道路をサンプリングできるように、私たちにいくつかの自転車を提供し、さらに南と内陸をバリーメナに向かってサンプリングできます。私は常にCB500Xの大ファンであり、オンロードとオフロードの両方で徹底的にテストしました。悲しいことに、私が自転車に乗った日には、オフロードの仕事はありませんでしたが、少数の所有者だけが汚れに取り組むと思います。

座席からの私の第一印象は、NXがぴったりと馴染みがあり、自転車のように非常に快適で、5フィート7のフレームに完全に配置されたコントロールに置き換えられていることです。スターターとエンジンをbarり、ホンダの500のパラレルツインズモデルのすべてに伴うその耳障りな排気メモに裏付けられています。

自転車をギアに嗅いで、私はすぐに2輪でギアボックスを使用するのに最も素晴らしいものの1つであることにすぐに再会しました。ショートスローレバーは、一緒に仕事をするのが楽しいものであり、変化は鮮明で直接的であり、クラッチを使用するかどうかにかかわらず、常にきれいに関与することが保証されています。そして、私たちがそのテーマにいる間、クラッチレバーは途方もなく軽く感じます。レバーに1桁を使用する必要がある場合は、必要なすべてのプルを提供します。

その日のライディングに向かうと、北アイルランドの天気の神々に絶対に甘やかされています。海岸のこの部分は雲と雨の中で非常に頻繁に覆われている可能性がありますが、20代の高さで地平線から地上の日差しと温度があります。私たちの一日は三角形の回路から離れていたので、代わりに私たちは私がこれまでにサンプリングする機会があった最も神聖な道路のいくつかに沿って東に向かいました。

NX500がCB500Xと同じように、Twisty B-Roadで楽しいことを確認するのにそれほど多くのマイルはかかりません。その取り扱いは、サイクルパーツをcrimpめるというホンダの決定と、showaサスペンションとニシンブレーキの組み合わせが押し続けるときに配当を支払うことによって非常に役立ちます。

NXのシャーシ寸法は変更されていません。ホイールベースは1,445mmで、レーキとトレイルはそれぞれ27.5°と108mmです。 196kgの既製で、その重量は上記の競争と比較すると、その重量もそこにありますが、KTMまたはロイヤルエンフィールドがほとんどのTwisty B-RoadsでNX500と歩調を合わせることができるかどうかはわかりません。スプリングレートと減衰設定が改訂されていますが、NXは以前よりもはるかに確実に感じられますが、両端で135mmのホイールトラベルが提供されています。ホンダはまた、高速道路の速度の上に迷った場合に発生する可能性のあるフロントエンド織りをダイヤルすることができました。

ブレーキは以前と同じであり、サスペンションと同様に、より大きな、より激しい、またはより高い仕様を必要としません。ツイン296mmのフロントディスクは、2ピストンカリパーズと交配された軸に取り付けられたニシンシリンダーによって機能し、仕事に就いています。レバーの感触は良いです、そして、あなたがそれを必要とするならば、彼らは手元に十分なパワーを持って、彼らはうまく進歩的です。スイッチ不可能な腹筋は目立たないものであり、フロントブレーキレバーをあらゆる種類の反応を得るために一生懸命働かなければなりません – 私にとって大きなプラスです！リアブレーキも強く感じられます。しっかりと下り坂のターンにブレーキをかけると、腹筋が介入し始めるのを感じることができます。

モデルの見出しの変更の1つは、スイッチ可能なトラクションコントロールの形で、現在取り付けられているテクノロジーと、XL750 TransAlpで見つかったものと同一のおしゃれな新しい5インチTFTです。 TFT内には、範囲、平均およびインスタントMPG、数回の旅行、走行距離などの選択可能な情報があります。 TFTは、HondaのRoadSyncアプリの意味のナビゲーションのおかげでBluetooth接続をもたらします。これは、エントリーレベルのアドベンチャーバイクで利用できるようになりました。ホンダに期待するように、スイッチギアはすべてうまく配置されており、タッチにしっかりと感じています。

B-Roadのスクラッチや町では、NX500は理想的な自転車のように感じられます。たくさんのステアリングロックが提供されており、他のほとんどのアドベンチャーバイクとは異なり、ステアリングは停滞しています。モーターは、2番目と3番目のギアでトラブルを抑えるために十分にパンチがあり、その非常に軽いクラッチは、手首を不必要なストレスから救うのに役立ちます。 830mmの座席は、脚が短い人でも、必要に応じて地面に心強い足を積むことができるという意味で、輪郭が激しく輪郭が描かれています。

否定的なものが1つある場合、それはスロットルであることを強調できます。蝶を開く最初の部分では、それはまだ少しぎくしゃくしているように感じます、そして、私はそれがCB500Xをテストするときに私が注目したものであることを覚えています。これは、最初のギアの非常に短い比率で強調されている問題であり、ほとんど不必要に短いです。バックブレーキをかけた状態でスロットルを転がすことでこれを緩和するか、単に最初ではなく2番目のギアで引き離すことを選択することができます。エンジンが提供する31ポンドのトルクは、仕事に至る以上のものであり、スロットルをはるかに滑らかな出来事にします。

その1つのネガティブポイントから2つのポジティブなポイントに移行する：快適さはまだ優れており、燃費は素晴らしいです。 NXをRev-Limiterから跳ね返し、急な登山を叩いた1日後、自転車は平均63mpgを示しています。これは、このサイズの自転車に非常に良いです。それを与えられたとおりに、そしてホンダと一緒に、それは通常ボブオンであるため、小さなNX500は、17.5リットルの燃料タンクの1つの詰め物で200〜250マイルをとることができます。これらの250マイルは、2つの車輪に乗るのと同じくらい快適になり、雰囲気のないシート、ハンドルバー、フットペグがあり、日の出から日没まで喜んで乗ることができる自転車のように感じます。

2024ホンダNX500を購入する必要がありますか？

おそらく、NX500で最も魅力的なことの1つは、多くのバイクになる能力がすべて1つに巻き込まれることです。喜んでツアーしたり、冬をハックしたり、Bロードでプレイしたり、本当のトラブルや大騒ぎせずにグリーンレーンを駆け上げたりします。それは快適で、お金に合った価値があり（PCPで100ポンド未満で1つをピックアップできます！）、それが交換している自転車よりも非常にアクセスしやすく、間違いなく見栄えがよくあります。それに加えて、低コストの所有コスト、卓越した燃費、費用対効果の高い保険（ホンダの信頼性と優れた販売店のバックアップは言うまでもありません）を追加します。新しいNX500について嫌いなことはあまりありません。

2024ホンダNX500仕様