ヤマハトレーサー7とトレーサー7 GTレビュー：ヤマハの中西部が最終的に年齢になります

2025年、ヤマハトレーサー7は、改訂されたシャーシ、より多くの技術、新しいスタイリングで、発売以来最も包括的なアップデートを受け取ります。

その背後に10年近くの生産があるため、Yamaha Tracer 7はIwataブランドのラインナップの主力となり、2025年にモデルは発売以来最も包括的なアップデートを受け取ります。

これで、自転車の2つの異なるバージョンが利用可能になりました。TheStockTracer7とTracer 7 GT。彼らがどのように処理したかを知るために、私は190マイルのテストのためにポルトガルに飛び立ち、1つの自転車から別のテストにジャンプし、ドゥーロ渓谷の周りの山に乗った。

2025ヤマハトレーサー7の新しいもの

Tracer 7は、2020年に視覚的および技術的な更新を行い、サスペンションの改訂もありました。ただし、このアップデートははるかに徹底的です。最も明白な変化は、前世代のトレーサーのルックアンドフィールを維持するスタイリングですが、さらにいくつかの曲線を追加し、自転車のボディラインを通して塗装パネルを搭載します。肉体では、それは魅力的なバイクであり、以前のモデルよりも少し大人になっています。

次の大きな変更は、フロントサスペンションであり、最終的には適切なUSDフォークに切り替えられました。 41mmのKYBアイテムは、18クリックのリバウンド減衰を提供します。また、トレーサーが半径方向に取り付けられたフロントブレーキのセットを獲得し、おなじみのアドバンスの4ポットキャリパーが298mmディスクと一緒に動作することを意味します。 ABSは依然として2チャンネルシステムであり、コーナリングABSはまだCP2（Crossplane 2気筒エンジン）モデルに到着していません。

自転車のフレームが完全にオーバーホールされているため、シャーシへの別の変更は表示されないものです。現在、以前よりも硬くなり、横方向の剛性が13％増加しています。ヤマハはまた、すべてのフレーム要素とチューブが、ヘッドストックを除いて、何らかの方法で修正、肥厚、または調整されていると述べました。合計で、フレームの重量は15.3kgで、MT-07のフレームよりも500gの重さしかありません。これは、ヤマハが2人と荷物をとるために強力なサブフレームに置かれています。

新しいバイクはまた、ワイヤーバイワイヤー（RBW）スロットルシステムを獲得し、モデルのライディングモードを初めて開きます。あなたは、あなたが望むなら、道路、スポーツ、カスタムの3つを選択しています。選択する3つの電源モードと、それをオフにするオプションを備えた2つのトラクション制御設定があります。

エンジンには明らかにいくつかのユーロ5+微調整がありました – したがってRBW – パフォーマンスは以前と同じままです。 8,750rpmで72.3bhp、6,500rpmで50ポンドフィートを請求されています。ヤマハはまた、190マイルの新しい、わずかに大きい18リットルのタンクからの範囲の範囲で、質素な自転車であると主張しています。

そこから、変化は小さく、滑らかなシフトのためにギアボックスに歯のリビジョンがあり、クラッチの変更が町のライディングの軽い作業を行います。また、LED照明、DRLS、セルフキャンセリングインジケーター、緊急ブレーキライトを修正して、ハードブレーキの下で点滅しています。どちらのバイクも調整可能な画面を獲得します。

価格、色、可用性

標準の2025 Tracer 7は8,804ポンドで、PCPで1か月あたりわずか95.99ポンドで、2,500ポンドのデポジットで入手できます。赤と黒の自転車が利用でき、7月にはバイクがディーラーになります。 2025 Tracer 7 GTは、10,104ポンド（ストックバイクで+1,300ポンド）で、2,750ポンドのデポジットに基づいて月額115.04ポンドでPCPで購入できます。 GTには、非常に魅力的なアイコンパフォーマンスの配色と、ゴールドデカールを備えたステルスマット完成技術ブラックオプションがあります。

2つの違いは何ですか

バイクはフォークによって簡単に定義され、GTはストックトレーサーの黒の上で金の陽極酸化アイテムを獲得します。内部的には、フォークは同一であると言われています。 GTはまた、34リットルのサイドケース（標準の自転車アフターマーケットにも取り付けられる可能性があります）を獲得し、加熱されたグリップも獲得できます。 GTの他の追加は、背が高く（ストックよりも90mm高く）、リモートプリロードアジャスターの形状で提供されます。つまり、ピリオンまたは荷物の調整は簡単です。 GTはまた、ピリオンへの愛を示しています。 GTはまた、素敵な見た目のアルカンタラのようなシートを袋に入れており、レンニングにジェルインサートがあり、パディングが増えています。これにより、ストックバイクの830mmと比較して845mmのシートの高さが得られます。 GTが取得する最後の大きなエクストラはセンタースタンドです。これは、古いTracer 7とは異なり、自転車用に特別に設計されているため、ハードコーナリングが少なくなります。

2025ヤマハトレーサー7およびトレーサー7 GTライディングレビュー

混乱しないでください：ヤマハのCP2エンジンはそうであり、おそらく常に絶対的な宝石になるでしょう。 MT-07、R7、Tenere、またはTracerのいずれであろうと、機能します。パンチがあり、特徴的で、まったく好感が持てます。この最新のTracer 7では、まだ歌いますが、スロットルを開いたときに深いバリトン誘導がうなります。エレクトロニクスを追加したおかげで、それは以前よりもミッドレンジでより緊急であるため、単なるノイズではありません。

ヤマハの新しいライドバイワイヤースロットルは、自転車に顕著な違いをもたらします。手首と後輪の間の接続は、トラフィックを通過したり、追い越しのために転がったりするときに、よりタイトできれいで、より自信に満ちたものです。これらの3番目と4番目のギアはまだタッチを追い越す必要がありますが、トルクが広いため、非常に怠zyになり、ほとんどのTwisty B-Roadsで3番目のままにしておくことができます。

ギアボックスの微調整もトリックを行ったようです。私は一日をクラッチレスシフトを上下にシフトし、1つの偽のニュートラルしか持っていませんでした – これは、次のコーナーに落ちる前に別のギアをひったくったので、あまりにもあったかもしれません。 GTにはQuickShifterが既に装備されている必要がありますか？おそらく。私は質問をヤマハモーターヨーロッパのマーケティングマンであるジェームズ・マッコンベに言いました、そして彼はそれがすべて価格に帰着すると言いました。トレーサーでアフターマーケットのQuickShifterをスリングしたい場合は、それは簡単に十分な仕事であり、公式の仕事は約200ポンドで入っています。

私たちがエレクトロニクスのテーマにいる間、トレーサーに適合した技術は大幅に改善されています。新しいTFTは、他のいくつかのモデルで共有されているという点で、おなじみのものです。読みやすく、さまざまなテーマがあります。画面上のナビゲーションを試すことさえできました。フルスクリーンマッピングではありませんが、次のジャンクションがどこに向かっているのかを明確に見るのに十分です。マッピング用のバーに取り付けられた携帯電話を好む場合は、USB-CソケットがTFTの左側にある簡単な範囲に位置しています。

ハンドリングとシャーシ

エンジンは桃であり、私たちは常にそれを知っていましたが、2025年の大きなニュースはシャーシです。これは、新しいTracer 7が最大の一歩を踏み出す場所です。今では、減衰はより構成され、よく制御されており、自転車は中間の衝突によって覆われていません。アンカーに乗ったときに、ストロークを介してそれがあまり落ちないようになったことが目立ちます。今日、私はそれをいくつかのわだち掘れの曲がり角に投げ入れました。古いT7が身をよじり、不平を言っていた場所で、これは見事にうまく対処しました。 Tracer 7は2020年にハンドリング部門で大きな前進を遂げました。この最新のアップデートでは、同じことを再度行いました。全体的に、一連のベンドを通過するときに、より鋭く、より直接的で、より正確に感じます。

そして、ここで役割を果たしているのはサスペンションだけではありません。また、新しいフレームの調整は、ドレスアップを演奏する通勤者自転車だけでなく、これを適切なミッドウェイトスポーツツアラーのように感じさせるのにも役立ちます。新しいTracer 7には、以前のバージョンには存在しなかった新しいTracer 7には、成熟度と落ち着きがあります。

フロントエンドのブレーキの自信も改善されており、ブレーキパワーは劇的に変化していませんが、感触はありません。それはもう少し進歩的で、もう少し心強いものであり、2チャンネルの腹筋は背景に静かに沿って刻みます。 ABSをコーナリングする必要がありますか？おそらくそうではありません。セグメントのこのスペースにはあまりありません。その上、それがトリガーをするとき、それはあまり邪魔ではありません、または少なくとも、私たちがそれをテストした骨乾燥道路ではありませんでした。私は再びマッコンベ氏に質問をしたことがありますが、私はすでに彼の答えを知っていると思います。

どちらが良いですか

ヤマハは、シャーシは標準のトレーサーとGTで同じであると言います。技術的にはそうです。しかし、写真の停留所での背中合わせで、ベースモデルについてもう少し直接的なものがあると断言します。たぶん、それは7kgの重量の差、または重量が運ばれる場所です。ヤマハのエンジニアでさえ、自転車が同一であると抗議していましたが、一生懸命にコーナリングすると、違いを感じることができました。

それを考慮しても、1つを選択しなければならない場合は、GTを取得します。さらに1,300ポンドで、GTの2つの配色が素晴らしいと思うので、統合されているが取り外し可能なパニエ、より多くのシートの快適さ、そして間違いなくより良いルックスが得られます。これにより、ツアー、通勤、およびその間のすべてのためのより丸みを帯びたパッケージになります。ヤマハが標準としてQuickShifterを投げただけなら、それは絶対に簡単なことです。

ニグルはありますか？

ただし、いくつかの欠点があり、そのうちの1つはGTに関連しています。 GTの画面は90mm高くなる可能性がありますが、奇妙なことに、標準的なバイクの短いものと同じように機能しません。これは、最低の設定ではほぼフライスクリーンです。 GTでは、その最高の設定でさえ、顕著な乱流があります。きれいな空気を得るためにその下にアヒルが必要でした。ただし、通常のTracer 7の短い画面はスポットでした。その上、画面が最も低い設定で、乱流は私の肩ではなく肩に当たっていました。長い高速道路のクルーズでそれを持っていることを望んでいます。もちろん、私は5フィート7であることに留意してください。背の高い（または短い）ライダーは、経験が異なる場合があります。

また、両方のバイクのRevsの最上部にある燃料タンクを介してかすかな振動もあります。バーやゴム製のペグを通り抜けず、高速道路の巡航速度ではありません。しかし、豆を渡すと、Rev-CounterがRedlineに近づくと、ボディワークを通してそれを感じるでしょう。それは契約を破るものではありませんが、注意すべきことです。

私が間違いなく持っていないニグルの1つは、ヤマハの最高の最大範囲の請求を中心にしています。彼らは、WMTC（世界のオートバイのテストサイクル）条件で190マイルを言った。今日は完全にUN-WMTCの方法でそれを乗りました。マウンテンパスを叩き、6時間利用できるすべての回転を使用した後、飲み物を与える前に180マイルを管理しました。

評決

2025 Tracer 7が成長しました。見た目が良くなり、気分が良くなり、最終的にハンドルだけでなく、崇高なリトルCP2エンジンにふさわしいです。現在、平均的なシャーシの単なる固体エンジン以上のものです。これは、バランス、落ち着き、ポーランド、そしてあなたが期待するすべての技術を備えた適切なスポーツツアラーです。

前の世代がスポーツツーリングの服の通勤自転車のように感じたところで、これはついに独自のイメージに耐えます。それはまだまともな価値であり、まだ親しみやすいですが、今ではあなたが喜んで家に帰ってくる、あるいはヨーロッパ全体でずっとずっとずっと楽しい自転車です。

CP2は、ショー全体を運んでいません。シャーシはついにパーティーに参加しました。

2025ヤマハトレーサー7およびトレーサー7 GT仕様