違法改造された高性能電動自転車の増加に対する懸念が高まる中、MCIAと自転車協会は警察向けの実践的なガイドを発行した。
オートバイ産業協会（MCIA）と自転車協会は、違法電動自転車に関する警察のガイドを作成するために介入し、業界関係者が政府支援による指導がまだ有意義な形で実現していないと述べているスペースを効果的に埋めた。
「非準拠電動自転車を特定するためのガイド」と題されたこの文書は、自転車と電動二輪車の境界があいまいになる電動二輪車に遭遇する機会が増えている前線の警察官向けに作成された。 MCIA によると、これらのマシンの多くは原付や軽量バイクに近い性能を提供しているにもかかわらず、電動自転車として販売されています。
このガイドの中心となるのは、車両が法的な電動アシスト ペダル サイクル (EAPC) としての資格があるかどうか、型式承認が必要かどうか、実際に法律で定められた制限内で使用されているかどうかを警官が判断できるように設計された、シンプルな 3 段階の評価プロセスです。
現在の規制では、EAPC には、車両を推進できるペダル、連続出力 250 W 以下のモーター、時速 15.5 マイル (25 km/h) で停止する電動アシストが必要です。車両がこれらのパラメータの範囲外にある場合は、自動車として扱われる可能性があり、登録、保険、免許、承認されたヘルメットの使用などの要件が課せられます。
このガイドでは、単に車両が工場からどのように出荷されたかではなく、車両が現実世界でどのように機能するかに特に重点を置いています。警察官は、不正行為の兆候、制限のない走行モード、スピードでのスロットルのみの操作、および速度リミッターが解除された形跡を探すようアドバイスされています。従来の自転車用の DIY コンバージョンキットを購入する人がますます一般的になってきていますが、その多くは上記の法律の範囲を超えてしまう可能性があります。
この文書全体で述べられている重要な点の 1 つは、道路用途の分類は実際の用途に依存するということです。書類上は準拠しているように見える自転車であっても、改造により法的な EAPC 制限を超えられる場合には、自動車として扱われる場合があります。
警察官がこうした判断を下すのを助けるために、このガイドでは、ペダルを踏まずにスピードを出して走行するライダー、目に見える「オフロード」または制限のないモード、アフターマーケットコントローラー、および法定のペダルアシストシステムと一致しない加速度など、いくつかの「危険信号」の指標を強調しています。
この出版物は、L1カテゴリーの原付バイクの新規登録台数が2022年以降40パーセント以上減少している中、違法な高性能電動自転車の増加に対処するようMCIAへの圧力が高まる中で行われた。MCIAによると、この減少は、既存の枠組みの外で動作する規制されていない電気機械の普及に関連しているという。
全米の警察もまた、違法電動自転車の取り締まりがますます困難になっており、一部の捜査では麻薬犯罪、不法労働、武器所持などのより広範な犯罪を摘発していると報告している。 MCIAは、政府からの明確な国家指導が欠如しているため、一貫性のない執行がさらに悪化していると主張している。
新しいガイドは一貫性を高めることを目的としているが、両業界団体は、これが新たな法律を制定するものではないと強調している。代わりに、既存の法律と運輸省のガイダンスを、警察官が道路脇で適用できる実際的な枠組みに変換し、車両の法的地位に関する最終決定は裁判所の問題として残されます。
公式ウェブサイトでガイドをご確認ください。
