日本はベトナムに対し、ハノイでガソリンエンジンのバイクを禁止する計画を遅らせるよう要請し、この措置が雇用を消滅させ、46億ドルの市場を不安定化させる可能性があると警告した。
日本はベトナムに対し、差し迫ったガソリンバイク禁止措置により数千人の雇用が失われ、日本のメーカーに大きな打撃を与える可能性があると警告した。同国最大のバイクブランドであるホンダは明らかにその矢先にある。
ロイターが入手した文書によると、ハノイの日本大使館はベトナム当局に対し、突然の禁止スケジュールを再考するよう書簡で要請した。メッセージは明白だった。ハノイ中心部で2026年半ばまでにガソリンバイクの非合法化を急ぐと、販売店から部品サプライヤーに至る裾野産業に壊滅的な打撃を与え、国内の巨大な二輪車市場全体にドミノ効果を引き起こす可能性がある。
ベトナムのファム・ミン・チン首相は、ハノイの息苦しい大気汚染への取り組みの一環として、7月にこの措置を発表した。政府は2028年からさらに広範な制限を計画しており、他の主要都市にも適用する可能性がある。伝えられるところによると、日本の書簡は、業界が電化や代替燃料に適応する時間を与えるために、段階的な展開を伴うより「適切なロードマップ」を求めているという。
問題となっているものの規模は膨大だ。ベトナムの二輪車市場は地球上で最大の市場の一つで、推定46億ドルの価値があり、登録バイクは1億人の人口のほぼ80パーセントに匹敵します。ホンダだけでその市場の約80％を支配しており、昨年は260万台のバイクを販売した。その名前はバイクの代名詞であり、ベトナム語では「バイク」の代わりに「ホンダ」という言葉が口語的に使用されます。
7月にはホンダ、ヤマハ、スズキが業界団体を通じてハノイに独自の警告を送った。彼らは、この禁止はサプライヤー、ディーラー、部品メーカーにとって「生産の中断と倒産のリスク」につながり、数十万の雇用に影響を与える可能性があると警告した。生産調整と適切な充電ネットワークの構築には少なくとも２～３年の準備期間を求めている。
現状では、ホンダは数台の電動バイクを待機させている。 EVファンと呼ばれる同等の大容量バイクと、EVアーバンのような軽量コミュータースタイルマシンを備えています。また、中国ではすでに街頭に普及している E-VO も搭載されていますが、ここ英国ではすでに EM1 e: が搭載されています。これらのモデルは、心配なのは電気モデルの不足ではなく、地域の充電インフラが不足しているために電気モデルの普及が最小限に抑えられているということを証明するのに役立ちます。
一方、国内ブランドのビンファストは電動化の未来を掴むための準備を進めており、電動自転車の販売は2025年第2四半期に55％増加するという。ロイター通信によると、ホンダの販売は禁止発表後に急落し、8月には22％減少したが、9月には緩やかに回復した。
日本の警告は、ベトナムの大胆な環境計画が汚染問題の解決と同じくらい多くの経済的波及を引き起こす可能性があることを示す最新の兆候である。
