IGAは、現在のMOT手数料の上限は、16年間値上げがなければ維持できなくなると述べている。二輪車のMOTも今後の審査に巻き込まれる可能性がある。
独立ガレージ協会（IGA）は、現在の料金上限があまりにも長い間凍結されており、テストを財政的に正当化することがますます困難になっていると警告し、MOTに請求できる最高価格を引き上げるよう政府に求めている。
IGAは、運輸省と財務省の両方に書簡を送り、クラス4、5、7の車両のMOT手数料を緊急に見直すよう要請したと発表した。これらのカテゴリには、乗用車やライトバンからミニバス、大型商用車、最大 3.5 トンの貨物車両まで、あらゆる車両が含まれます。これには、200cc未満の第1種または200ccを超える第2種の二輪車は含まれません。とはいえ、MOTの価格設定がさらに広範に見直されると、将来的に二輪車の試験料金の変更に道が開かれる可能性があります。自動車取引のほぼすべての側面で運営コストが上昇しているにもかかわらず、クラス 4 MOT の現在の最高料金は 2010 年以来 54.85 ポンドのままです。
IGAによると、ガレージは現在、料金が最後に見直された16年前と比べて、人件費、光熱費、家賃、設備費、コンプライアンス要件、管理諸経費が大幅に増加しているという。
この新たな呼びかけは、DVSAが重量物車両、バス、大型バス、トレーラーのMOT手数料の値上げを確認した数日後に行われたが、乗用車、バン、オートバイについては対応する値上げは発表されていない。
同業界団体によると、一部の整備工場は既にMOT試験ではなく、より収益性の高い修理作業に作業場スペースを充てることを選択しており、全国で利用可能な試験室の総数が減少しているという。
独立ガレージ協会のスチュアート・ジェームス最高経営責任者（CEO）は、会員の間でMOTの実施が商業的に継続可能かどうか疑問を抱く人が増えていると述べた。
「私たちの会員は、停滞しているMOT手数料の上限に関連する現在の状況により、整備工場がより収益性の高い作業を優先するために施設を設置し、MOT検査に利用できるベイの数が減り、したがって国内の生産能力が減少しているとアドバイスしています。
「私たちは、独立した整備工場が、この重要なサービスのためのワークショップ施設とリソースの利用可能性を優先できるようにする必要があります。もしMOTが整備工場にとって経済的に存続できなければ、利用可能なMOTテストステーションのアクセシビリティ、地域性、利便性に関して消費者の選択に大きな影響を与えるでしょう。」
私たちは IGA に連絡し、MOT 手数料の引き上げを求める意図が二輪車のテストを含むものであるかどうか、また、そうである場合、結果として MOT のコストが上昇することをバイカーが認識する可能性があるかどうかを尋ねました。本稿執筆時点では応答がありません。
閣僚らが議論を再開する用意があるかどうかはまだ分からないが、ガレージ運営コストが急上昇する一方で手数料の上限が10年半以上据え置かれていることから、値上げを求める圧力がすぐには消えない可能性が高まっているようだ。
