BSA のバンタム 350 は昨年の販売チャートでトップになりました。最初は気に入らなかったので、何が気に入らなかったのかを確認するためにもう一度乗りました。
昨年BSAが象徴的なバンタムの名前を復活させると発表したとき、人々はかなり興奮しました。実際、あまりの興奮に、オートバイ産業協会（MCIA）の統計によれば、新型バンタム 350 は 10 月と 11 月に英国で最も売れたモダン クラシック バイクとなりました。
しかし、最初にバイクに乗ったとき、私はバイクが好きではなかったことを認めます。確かに、私はそれが嫌いではありませんでしたが、単にBSAの誇大広告や伝統に完全に応えていないと感じました。サスペンションは予算内で、プラスチックっぽい部品がたくさんあり、見苦しい左グリップのスイッチキューブのボタンのいくつかは実際には何も機能しませんでした。
最後の奇行は特に私をイライラさせました。
2025 BSA バンタム 350 の最初の乗車レビューを読みたい場合は、そのリンクから読むことができます。または、最初のレビューをすでに受け入れている場合は、読み続けてください。
しかし、時間はすべてを変えます。バンタム 350 がディーラーなど重要な場所で非常に優れたパフォーマンスを発揮したため、私はこのバイクをもう一度見直すことにし、約 2 週間かけてあらゆる種類のシナリオや場所で乗りました。私が見つけたものは次のとおりです。
背景
BSA の名前は 1860 年に遡り、銃器から手工具まであらゆる製品を製造するバーミンガム小型武器会社が設立されました。同社は 1910 年に初めてオートバイの販売を開始しました。その後数十年間でかなりの数のオートバイが販売されましたが、第二次世界大戦後に状況は悪化し、BSA は最終的に 1971 年に破産しました。
BSA の名前は、ムンバイに本社を置く巨大総合企業であるインドのマヒンドラ グループによって 2016 年に買収されました。マヒンドラは、最終的に 2021 年にレトロなスタイルのゴールド スター 650 をリリースするまで、数年間その名前を使い続けました。
BSA バンタム 350 は、スクランブラー 650 とともに 2025 年 7 月に発売されました。
私の意見が変わらない理由は次のとおりです
バンタム 350 の成功の中心は価格だと思います。ゾンテス ZT350-GK のようなバイクは、価格の点ではなんとか互角ですが、BSA は、ホンダ GB350S (12 月にモダン クラシックの王座を取り戻しました) やロイヤル エンフィールド ブレット 350 などの他の「モダン クラシック」バイクを簡単に下回ります。
残念ながら、BSA の料金が安くなる理由がわかります。 15フィート離れたところからも見ることができます。自転車はプラスチックっぽいです。そのデカールは子供のおもちゃのステッカーのように見えます。留め具はパレット積みで購入したものです。
腹立たしい無意味な開閉装置がまだあります。サスペンションはまだ予算内です。タイヤはまだ信用できません。そして、それは依然として国ごとに異なる名前で呼ばれているバイクのように見えます。それはそうなるからだ。インドではジャワ 42 FJ です。
BSA は「レガシー」、「歴史」、「遺産」、その他すべての流行語について優れたゲームについて語っていますが、これが単なるバッジを付け直したものであると知ると、それはかなり空虚に感じられます。私は、EICMA 2025 で発表された BSA Thunderbolt に対しても同じ批判を持っています。それはバッジを付け直したYezdi Adventureです。
プラスの面としては、Bantam 350 のサウンドは依然として素晴らしいです。これは、私がここしばらく出会った中で最も良い音のバイクの1つです。 「ローティ」という言葉がそれを表現するのに最適です。 334ccシングルとは思えない深みがあります。
驚くほど快適なサドルがまだあります。そして、自転車を快適に扱える「ホップオンアンドゴー」の人間工学もまだ残っています。
私の意見はこうして変わりました
季節外れに暖かい午後、私は近くのカフェに行き、紅茶とビクトリアスポンジのスライスを食べることにしました。これは「英国製」バイクに最適な環境だと主張する人もいるかもしれません。
ヘルメットと手袋を手にドアを飛び出した私は、乗馬用ジャケットを取りに二階に戻るのは面倒だと判断しました。代わりに、厚手のフランネルシャツを着ました。制限速度が時速30マイルを超えない道路を通って、カフェまではほんの数マイルしか離れていない、と私は考えた。
同様に、私は他の通常のアイテム、つまり乗馬用ジーンズ、重いブーツ、耳栓、ネックバフも避けました。言い換えれば、私はギアの選択において昔ながらのミニマリストでした。私にとってはかなり珍しいことです。しかし、いつものキットを着ていないことで、私に自由な動きが与えられ、それは…解放的でした。それは私の見方を変えました。
より自由で傷つきやすいという感覚により、バイクとのつながりがより直感的に感じられるようになりました。束縛されない。洗練されていない。
「1970 年代に自転車に乗るのはこんな感じだったんだ」と私は心の中で思いました。
1970年代が終わったとき、私は3歳だったから、こんなことを言うのは非常に愚かなことだ。私はその時代のバイクに一度も乗ったことがありません。では、どうやって知ることができるのでしょうか？しかし、私が言いたいのは、バンタム 350 は、私が想像している乗り心地が 50 年前のような感じだということです。
このバイクを所有するうちに、私はそのシンプルさを評価し、この側面に傾倒することに決めました。適切な条件下では、本物らしさと個性のように感じられるその優雅さです。
田舎道に最適
バンタム 350 は、「このレーンはどこに行くの?」という理想的な車であることがわかりました。機械。私は、魅力と神秘がにじみ出ているような、乱れた生け垣に脅かされている田舎の小道が点在するこの国の一部に住んでおり、いつもこちらに向かって走ってくるトラクターを隠しています。
しかし、私は通常、重さ 255kg の Kawasaki Versys 1000 という普段使いのマシンでそれらを探索することに熱心ではありません。それほど大きくて重いバイクで、壊れていたり、奇妙にキャンバーしていたり、ぬかるんでいたり、または上記のすべてが揃った狭い車線を走行することは望んでいません。
しかし、バンタム 350 の低いシート高と比較的扱いやすい重量は、この仕事に最適です。扱いやすいです。その大きさは、前述の車線を飲み込むトラクターに遭遇した場合、簡単に生垣に押し込められるほどです。行き止まりで方向転換するのは悪夢ではありません。
また、低速では、バイクの音は依然としてうるさいですが、「パットパット」という音は陽気になるのに十分で、村人や田舎の散歩に出かけている人々から友好的な波を獲得します。
都会でもいいよ
裏道を探索するのに適しているのとほぼ同じ理由で、バンタム 350 は都市環境でその威力を発揮します。これほど簡単に渋滞をすり抜けることができるものを見つけるには、スクーターや自転車に乗らなければなりません。
低速ではミラーの視認性が良く、ライディングポジションは体をひねったり回転させたりするのが容易な – 1989 年のバットマンスタイル – 視界を改善します。
街乗りをアシストするのは、非常に軽いクラッチ操作と適度に滑らかなトランスミッションです。しかし、ギアボックスには不快な点が 1 つあります。それは、ギアレンジの終わりでのフィードバックが欠けていることです。
「床」も「天井」もありません。あなたが先頭に立ってクリックしようとすると、私が今まで経験した他のトランスミッションで文字通り感じるような抵抗感を感じるのではなく、虚空が存在します – 偽のニュートラルで立ち往生しているようなものです。 6 番目からクリックしようとすると、同じことが起こります。
ギアボックスの最上部では、この感覚はちょっと煩わしいものです。ローエンドでは不快です。停止状態から発進しようとしていて、ポジティブな反応を期待してタップしても何も得られず、本能的に「ああ、なんてことだ！ ギアが入っていない！」と思ったこともありました。
ギアが入っていました。ただその気がしませんでした。ほとんどすべての信号、ロータリー、ジャンクションでこのパニックが発生するのはうんざりでした。
高速道路では許容範囲
約 1 マイルの直線で、バンタム 350 の速度を時速 130 マイル程度にまで高めることができました。たくさんではありませんが、十分です。そして、時速 80 マイルは非常にスリル満点だったと言えます。卓越したサスペンションが私を跳ね飛ばし、ミラーが私の後ろのすべてを忘却の彼方にぼやけさせ、そしてエンジンが悲鳴を上げる中で、それは私に「生きているとは何ということだ！」と叫びたくなるような経験でした。
繰り返しになりますが、これは 70 年代のライディングはどのようなものであったに違いないという私の（根拠のない）印象と一致するバイクです。この滑らかな電子制御アダプティブサスペンションなどナンセンスではありません。ただ待ってください。
本当に楽しかったです。短いバーストで。乾いた路面で。しかし、このようにして冬の道で 20 分以上ギャンブルをしていれば、あらゆる種類の不安、怒り、そして人生の選択に対する疑問が植え付けられたことでしょう。
名前を忘れても大丈夫
バンタム 350 は永遠に使えるバイクではありません。それが私のバイク批判の中心にある真実です。つまり、私は公平ではない可能性があります。永遠に変わらない品質の欠如は、他の多くのバイクに当てはまる批判ではありません。たとえば、前述の Zontes や、(著しく高価な) Yamaha MT-03 などです。
時には、バイクはただのバイクであり、ただのバイクです。そして、500cc 以下のバイクは、主に A から B に移動するために使用されることを目的としたバイクであることがよくあります。それだけです。それは家宝ではありません。それは芸術作品ではありません。それは単なるツールです。そしてご存知のとおり、バンタム 350 に優れたタイヤを履かせれば (そしてその奇妙なトランスミッションを無視すれば)、それは他のツールと同じくらい優れたツールです。
しかし、それは実際にはBSAの伝統に適合するキャラクターではありません。それは確かにBSAがバンタム350やバンタム350自体について言っていることと一致しません。 BSA の誇大広告というと、ロイヤル エンフィールド、トライアンフ、ハーレーダビッドソンなどのブランドを思い浮かべますが、その製造品質は同じレベルではありません。
バンタム 350 には好きなところがたくさんありますが、それをどう感じるかは、精神的にバイクとタンクの名前をどれだけ切り離せるかによって大きく左右されると思います。英国モーターサイクルの名高い伝統と結びつけるのを間違えると、がっかりするでしょう。しかし、おそらく数年後には手放すであろう、シンプルで手頃な使い捨てツールとして受け入れるのであれば、それは非常に快適なことです。
