ビューエルの400馬力プロジェクト・リヴァイアサンは、初のボンネビル・スピードウィークを終了し、塩地での挑戦的なデビューの後、最高時速178.531マイルを記録した。
時速250マイルを目標にボンネビルに向かっていた400馬力のビューエルを覚えていますか?さて、私たちはそれがどのように起こったかを知っていますが、物事は正確には計画通りに進みませんでした。
プロジェクト リヴァイアサンは以前、時速 250 マイルの壁を突破することを目指していましたが、我々が知る限りこのバイクの最高記録は時速 178.531 マイルでした。
これは明らかにヘッドラインの目標にはかなり及ばないが、ボンネビルでのリヴァイアサンの最初の試みをめぐる状況は明確ではなく、外部の影響がチームを抑圧するのに役立っている。
まず、このバイクもライダーのジェイコブ・スタークも、これまでボンネビルに出場したことがありませんでした。スピードウィークへの遠征は、リヴァイアサンがテストやダイナモ作業以外で自力で動く初めての機会となったが、スタークは塩の上に乗ったことがなかった。チームが大きな数字を追い始める前に、ライダーはスピードを上げてもマシンを制御できることを証明する必要があるボンネビルライセンスプロセスを通過する必要がありました。
スタークが「D」ライセンスを獲得するには時速125マイル以上を維持する必要があったため、最初の走行は意図的に単純なもので、チームは検査と調整のためにピットに戻る前に2速に短時間シフトするというシンプルさを保った。最初の走行は一見何のドラマもなく終わったようだが、3速ギアが導入されると事態はかなり複雑になった。
ビューエル氏は、スタークが2マイル地点で時速150マイルを超えてバイクを押し出したとき、リヴァイアサンの性格が劇的に変化したと語った。その後、チームはバイクを高速化できるように準備を進める中で、その後数日間にわたって一連の技術的な課題と修正に直面しました。
4速が次のハードルだった。問題は、バイク自体の走行速度がかなり遅いにもかかわらず、4 速を選択すると後輪速度が時速 200 マイル以上になってしまうことでした。
つまり、スタークは時速 175 マイルを超える速度でローリング バーンアウトを効果的に実行しながら、リヴァイアサンを制御する方法を学ばなければならなかったのです。これは標準二輪車試験ではカバーされていなかったと言っても過言ではないでしょう。
最終的にスタークはロングコース出場資格に必要な「B」ライセンスを確保し、チームは初期のステージで使用されていた短い2マイルと2.4分の1マイルではなく、5マイルの加速距離を得ることができた。その後、チームは時速178.531マイルでこのイベントの最高速度を記録した。
この数字を状況に合わせて理解する必要があります。リヴァイアサンは時速250マイル以上を目標に作られており、ビューエルによれば、ターボチャージャー付き1190プラットフォームは後輪で401馬力以上を発生し、215ポンドフィート以上のトルクを発生するという。少なくとも紙の上では、さらに多くのことが起こるはずです。
問題は、ボンネビルがダイナモではないことと、バイクから 400 馬力を引き出すことは別のことですが、時速 200 マイル以上で後輪を制御しながらそのパワーを塩漬けにすることは、まったく別の命題です。
チームはまた、競技環境下で真新しい地上速度バイクを開発するという現実にも対処しなければなりませんでした。ビューエル氏は、イベント全体を通して多くの技術的問題の修正が必要だったが、同時にスターク氏は速度が上がるにつれて大きく異なる動作をするマシンの乗り方を学んでいたと語った。
リヴァイアサン プロジェクトはもともとスーパー クルーザーのプロトタイプとして始まり、ビューエル CEO ビル メルビンがスタークに 1190 プラットフォームを解き放つための「白紙」を与えました。結果として得られたマシンは、スーパークルーザーシャーシにハンマーヘッドと1190RSのボディワーク、FOXサスペンション、鍛造アルミホイール、そして時速300マイルの機械的限界を目指して設計されたカスタムスプロケットハブを組み合わせたものです。
それは常に野心的なプロジェクトであり、2026 年のボンネビル スピード ウィークでは、注目を集める最高速度を設定することと同じくらい、リヴァイアサンが実際に何ができるかを学ぶことが目的だったようです。
ビューエル自身のこの出来事の要約は適切に控えめに述べられている：「野獣は塩の味を好む。」それは真実かもしれませんが、まだ十分に満たされていないことは確かです。時速178.531マイルのベスト記録は、当初の目標時速250マイルからは程遠いが、リヴァイアサンは塩の上でも走れることを証明し、ライダーは必要なライセンスを取得し、チームは次の挑戦までに何を修正する必要があるかについてより良いアイデアを持っている。
今本当の問題は、400馬力のビューエルが理論上時速250マイルで走行できるかどうかではない。塩がなくなる前に、ビューエルがそのダイノ馬力をすべて前進運動に変えることができるかどうかです。
