Honda XL750 TransAlp（2025）レビュー

2025 Honda XL750 Transalpは、2025年のシャーシ、スタイリング、技術の更新を多く受けています。

ホンダが復活したトランスアルプをワイルドにリリースしたことがそれほど昔ではないように思えば、それはそうではなかったからです！しかし、ホンダは栄光に載っていないため、更新された2025 XL750 Transalpをリリースしました。

このアップデートは、自転車の電子機器とテクノロジー、シャーシ、スタイリングをカバーする幅広いものです。変化を把握するために、ホンダは私をポルトガルに連れて行き、濡れた野生で、ありがたいことにサニーのプレスライドのために泡立てました。新しい自転車で約70マイルを完了し、混合AとBロード、および短いオフロードセクションに乗っています。

2025 XL750 TransAlpの新しいもの

最初で最も明白な変更はスタイリングです。ホンダは、より積極的なツイン主導のセットアップを支持して、CB500F-Aのようなヘッドライトを捨てています。新しいフロントエンドに参加するのは、新しいグラフィックスと、より大胆な「トランスアルプ」の言葉遣いと、いくつかの新しい色を備えた新しいグラフィックスです。従来の「トリコロール」モデルに沿って利用できるグラファイトブラックとディープマッドグレー。自転車の新しいアイテムは、乱流を減らすための中央に配置された通気口を特徴とするスクリーンですが、画面は生物学的に導出されたプラスチックのようなデュラビオと呼ばれる素材でも作られています。

Transalpの残りの変化は皮膚の下にあり、自転車のサスペンションがより応答性の高い取り扱いのために調整されました。 Showa Fork Forkは、圧縮とリバウンドの減衰がわずかに少ないことですが、リアショックは圧縮とリバウンド減衰の増加を、完全に負荷をかけたときのスクワットが少なく、より良いコントロールを意味します。両端でのサスペンションの移動は同じままです（200mmフロント、190mm後部）、地上高はまだ210mmです。

2025年のその他の変更には、以前のアイテムと同様のサイズと形状の新しいTFTが含まれますが、新しいレイアウトとテーマにより、ライディング時に一緒に暮らすことが容易になります。 TFTに参加するのは、新しいCB750 HORNET（および2025 NC750Xと共有される）から借りた新しい開閉装置です。最終的なTechの更新は、ライディングモアとエンジンの燃料噴射システムへのマイナーな調整との間のより大きな区別です。電源は90.5bhpのままですが、トルクはまだ55ポンドフィートです。

価格とライバル

変化していないのは価格です。新しいTransalpは、9,749ポンドの価格のおかげで、まだ10,000ポンドのマシンです。これにより、発信モデルよりも1,000ポンド多くなります。これは、2025年に販売されており、価格の削減が見られる可能性がありますが、行われた変化や経済情勢とのバランスをとって、大幅に増加していません。

さらに重要なことに、価格はXL750をパックと競争し続け、10,400ポンドのヤマハテネア700、£9,999 ktm 790アドベンチャー、£9,995 BMW F800 GSを過小評価しています。 2025年の価格のみで、ベースモデルのスズキV-Strom 800のみがTransalpの価格を改善し、9,699ポンドの費用がかかります。

乗るのはどんな感じですか

新しい2025 NC750Xのテストに費やした朝の後、私たちの午後は、その日の後半に短いオフロードセクションが並んでいて、主に道路に乗っていました。私たちはそこに着く前に、私たちは数マイルの非常にねじれた山道を楽しんでいました。 2023年のオリジナルトランスアルプのレビューで、軽量でバランスのとれた重心と豪華なサスペンションのおかげで、オンロードライディングに最適なハンドリングアドバンだと思ったと言いました。それは2025年に変わっていませんが、実際、新しい自転車はさらに良いです。

2025年に行われたサスペンションの変更は、巨大な更新のようには聞こえませんが、特にリアショックに作られた微調整は、以前よりも速いステアリングを感じることに大きな違いをもたらします。自転車は今、鼻にもっと座っています。つまり、以前よりも速く角を傾けることを意味します。また、コーナーの出口でより作曲されており、フロントタイヤが道路上の足場を維持するのに役立つスクワットの減少のおかげで、より緊密なラインを保持しています。フロントフォークはまた、ハンドリングを支援しており、新しい柔らかい設定は、より一貫したブレーキダイビングを意味し、コーナーエントリの自転車のホイールベースを短くするのに役立ち、自転車の敏ility性を高めます。

自転車のもう1つの変更は、微調整された燃料噴射システムです。これは、スロットル接続をスムーズにするというノックオン効果がありました。私は2023年のトランスアルプをひったくりのスロットルにしたことで批判的でしたが、2025年のシステムがはるかに滑らかで滑らかであることを確認できます。雨からスポーツに移動するとき、パフォーマンスにはまだ明らかな隆起がありますが、各モードの間のギャップは以前よりも大きくなっていたと言うことはできません。

バイクの残りのハンドリングと道路上のダイナミクスは、以前と同じくらい良いです。それは非常に軽く、非常に機敏に感じます、そして、広々としたコックピットと広々とした下半身の人間工学のおかげで、山道を巡航、ツアー、またはハンマーで叩くかどうかにかかわらず非常に快適です。また、850mmのシートと210kgの縁石の重量があると同じように、前と同じようにアクセス可能で、確実なハンドリングと組み合わされています。つまり、すべてのライダーにとって理想的な選択のように感じられます。

新しいスイッチギアは以前よりもはるかにすっきりしており、夏のライディンググローブでTFTのより複雑な設定を変更するモードをめくる問題はありません。厚い冬のライディンググローブを着ているときにそれが同じかどうかはわかりません。私も新しいTFTが好きで、基本的に以前の自転車システムと同じサイズと形状であるにもかかわらず、新しいテーマとビジュアルにより、必要な情報を一目で見つけるのが少し簡単になります。また、光学的に結合されています。つまり、まぶしさは問題ではありません。また、バイクにはオプションのQuickShyShifterが装着されており、ギアボックスを上下にさまざまな道路速度でうまく混合します。

オフロードの取り扱いはどうですか

それは新しい自転車でのオフロードライドのテイスターでしたが、ホンダがどのように中重のアドバイスを投球しているかを完全に強調しています。それは、軽いオフロード能力を備えたロードに焦点を当てたアドベンチャーツアラーです。それを念頭に置いて、それはポルトガル南西部で最も技術的なストレッチや汚れではありませんでしたが、広く、速く、流れる火の跡は、少なくとも自転車のハイライトにプレーしました。

この環境はまだ完全に熟達しており、あなたが行く必要がある場所に到達するために、バランスのとれた準拠したベースを提供します。今では柔らかいフロントエンドは、大きな隆起を吸収するのに役立ち、フロントサスペンションの移動の長さによる落ち着きにより、下り坂のブレーキが少し狂っていました。私たちの短いオフロードセクションに乗って見つけたのは、サスペンションの更新により、新しいトランスアルプがオフロードを悪化させていないことですが、動的にも改善されていません。競争の一部ほどこの環境に焦点を当てているとは限らず、その腹筋とトラクションコントロール（どちらも切り替え可能です）はまだ自転車を保持し、楽しむのを止めています。とはいえ、ホンダがそれを売り込んだようにトランスアルプを服用するとき、それはオフロードで撮影できるという点で正直な自転車です。そして、中重セグメントの冒険バイクのいくつかは、それほど達成されていません。

2025ホンダトランスアルプを購入する必要があります

Transalpの2025年の更新は、ホンダが自転車の多くのエリアを見て、マイナーな調整を行うが、必要な場所のみを行っている場合です。スタイリングは、すべての人の好みに合わないかもしれません（ソーシャルメディアのコメントだけでは）。

それはまだ幻想的に素敵な自転車であり、オンロードハンドリングは依然として傑出した機能です。エンジンは汎用性が高く、特徴的でパンチがあり、オフロードライディングに関してはエレクトロニクスは最も進んでいませんが、ほとんどのトランスアルプスがほとんどの時間を費やす道路で完璧に機能します。その高レベルの快適さ、2人のための部屋、たくさんの荷物とアクセサリーのオプションに加えて、XL750はまだ思考ライダーの中西部アドベンチャーツアラーのように見えます。

詳細については、公式ウェブサイトをご覧ください。

2025 Honda XL750 Transalp仕様