バイクはQJモーターSRK 500 RCに大きく関連していますが、重要な違いは新しいバイクのパドルシフトギアボックスです
QJモーターは、自動シフトSRK 500 RAが明らかになっているため、自動オートバイギアボックスセクターでBMW、ホンダ、KTM、ヤマハに参加する次のラインになる可能性があります。
自転車は、範囲の兄弟、マニュアルトランスミッションSRK 500 RCに大きな負担を負っています。悲しいことに、システムのビジネスエンドについてはほとんど知られていません。つまり、これがヤマハY-AMTシステム、機械的なクラッチとギアアクチュエーターのようなものであるか、ホンダDCTのようなより複雑なセットアップであるかどうかはわかりません。
ただし、QJ Auto Gearbox Bikeが自転車の従来のフットコントロールをすべて廃止するという点で、代替トランスミッションセグメントで単独で立っていることを伝えることができます。したがって、ヤマハY-AMTシステムの方法と同様に、自転車の左側にギアレバーはありませんが、右側のフットペグにもありません。代わりに、ブレーキは左のハンドルバー（一般的にスクーターブレーキと呼ばれる）に移動し、明らかに停止するまで、足をすべての職務から解放します。
それは中国のブランドからの大胆なステップですが、それを分解し、メーカーが自動車に移動するために与える理由を見ると、それは理にかなっています。自転車メーカーは、このようなギアボックスが、軽量のエレクトリックバイクや電子スーターを着用していたかもしれない世代のライダーに、このようなギアボックスがどのように乗りやすく、より馴染みのある感じをするかについて常に叩いています。それは、これらの形の都市のモビリティから、可能な限り簡単な容量マシンに移行することです。そして、QJからの新しいSRK 500 RAで、彼らはそれらすべてを最も簡単に移行できるようになったかもしれません！
QJにはスリーブにトリックがあり、ギアボックスと同様に、残念ながら、それについてあまり話すことはできませんが、ライディングやシフトスタイルから学びます。 QJソーシャルページの短い投稿では、自転車は「より賢い：真にパーソナライズされた乗り物のための運転習慣を学ぶ」と主張しています。特定のライディングモードでは、いつどこで上下に移動したいかを学びますが、より詳細な情報がリリースされるまで、それは推測です。
私たちはギアボックスについて暗闇の中にいる間、私たちは自転車の残りの部分についていくつかのことを知っています。エンジンとシャーシの仕様がSRK 500 Rsに従ってあると仮定すると、449ccの平行ツインシリンダーエンジンを搭載し、53bhpと31ポンドのフィートを生成します。シャーシスペックは恒星ではありませんが、米ドルのフォークとモノショックのケアをしている間、米ドルのフォークを使用して、路上では問題ありません。車軸。
ブランドとしてのQJは英国ではあまりフットプリントではありませんが、MotoGBを介して英国で配布されるBenelliを介して行われます。これがいつかイタリア生まれの（現在は中国の）ブランドのミドル級スポーツバイクにどのように変身するかを見るのにあまり夢を見ることはありません。
