これはスポーティなドゥカティロードライダーが本当に望んでいるのですか？

新しい890ccエンジンと道路指向の人間工学により、新しいストリートファイターV2はあなたが実際に望むスポーティなロードバイクですか？

昨年、Ducatiは最新のV2エンジンプラットフォームを明らかにしました。これにより、パワーが約120bhpに縮小され、重量が低下し、新しいパワープラントは発信スーパークアドロエンジンと比較して約10kgを流しました。

私たちはすでにスポーツバイクをテストしています（ここで2025年のドゥカティパニガールV2レビューを読むことができます）が、新しいエンジンはより直立した道路志向のストリートファイターファミリーでどのように感じていますか？

この記者会見のために、Man TTのプレゼンター、ジャーナリスト、トラックデイジャンキー、グレースウェッブはテストを引き継ぎましたが、ヒキガエルはイベリア半島の反対側でのダブルヘッダーの発売者でした。

2025年のドゥカティストリートファイターv2で新しいもの

この新しい890cc Vツイン（またはドゥカティスピーチのLツイン）を読んだ場合、それが交換するスーパークアドロエンジンよりも強力ではない良いチャンクであることがわかります。したがって、出力は、スパイシーな148bhpから、より控えめであるがまだ強力な118bhpに急落しました。一方、トルクの低下はそれほど大きくなく、77lb ftから69lb ftになります。

ロードライディングには、トルクの良いスライスがRev範囲の低いものから利用可能であるため、新しい双子は王の高速道路で十分に十分な勇気を感じるはずです。また、エンジンはSuperquadroよりも9.4kg軽く、ストリートファイターV2の場合、全体的な重量削減17.5kgに貢献しています。

エンジンに参加すると、まったく新しいフレーム、シャーシ、エレクトロニクスパッケージがあり、その多くはベビーパニガールと同じように見えますが、いくつかの重要な改訂が行われています。パニガールのように、ストリートファイターは古いものの片面スイングアームを失い、代わりにエキゾチックな中空のキャストの形ではあるが、伝統的なアイテムを使用しています。自転車の「フレーム」はおなじみのフロントフレーム（モノコック）アイテムであり、Sにボルトで固定されています。ブレーキシステムは（あなたが推測した！）Bremboによって提供され、M50 Monobloc Callipersが両方のマシンの前面で作業を行っています。

ご想像のとおり、エレクトロニクスはこの容量と同じくらいトリックであり、完全なIMUコントロールと、ウィリーコントロール、トラクションコントロール、スライドコントロール、エンジンブレーキコントロールなどのすべてのトラック指向システムです。

価格、色、可用性

新しいStreetFighter V2 Sは、£16,995 OTRの価格のディーラーに着陸します（発信されるStreetFighter V2は約16,395ポンドでした）。わずかに低いスペックベースモデルStreetFighter V2の価格は£14,995 OTRです。 2025年のカラーパレットは、最も冒険的なものではありません。これは、赤い限り、必要な色の新しいバイクを持つことができるからです。

乗るのはどんな感じですか

パニガールのドゥカティのV2エンジンを今年の初めに軌道に乗せたので、私はそれをもう一度試してみることを楽しみにしていましたが、より多くの道路に焦点を当てた形でいました。そして、それを引き受けるのになんてロードライド。私たちのグループは、スペインのアルメリアの海岸から午前9時に出かけ、数マイルの高速道路で120マイルのスペインの山道を120マイル覆いました。この新しい890cc Vツインをテストするための道路の素晴らしいミックスでした。特に、私たちが去った瞬間からサファイアブルーの空で迎えられ、6時間の乗車中に太陽が輝き続けました。

私が作る最初のポイントは、これが一日中乗る絶対的なそよ風だったということです。ストリートファイターV2人間工学は、パニガールV2と比較して、より多くのレーキ角（24.1対23.6度）、より長いスイングアーム（+28mm）、より直立したライディングポジションがあることを意味します。それはすべて、特に私の手首と脚にとって、はるかに快適なライディングポジションになります。デュアル車道で揺れ動くことから、山のヘアピンの周りを編むまで、裸の自転車は簡単に（そして当然のことながら）快適な前線でスポーツバイクに勝ちました。楽しみに加えて、新しいV2エンジンが、手首の最初のひねりから排気の最後のカックルまで楽しませることです。

新しいV2エンジンは、10,750rpmで請求された118bhpを生成し、最大トルク数は69lb ftの8,250rpmに到着します。新しいモデルについて本当に印象的であり、道路上にあるのが便利なのは、トルクの80％がわずか4,000 rpmで利用できることです。

自転車の柔らかい重量（175kgの重量 – 燃料なしでウェット）のおかげで、この自転車は鋭くアジャイルな取り扱いと高速方向の変化により、乗るのがスリリングなので本当に感じることができます。この新しいエンジンに電力が低下することが最初に発表されたとき、大騒ぎはマルケス予選ラップよりも速く広がりましたが、実際に乗ると、118bhpは、特に裸の自転車や公道で楽しむことがたくさんあります。その低ダウントルクとスーパープレミアムサスペンションと組み合わせて、軽量の裸の自転車は、髪を上げる乗り物になるフォーミュラです。

最初のデュアル車道のスティントの後、コイル状の山道が先に進み、ストリートファイターの適切なテストが始まるのにそれほど時間はかかりませんでした。一握りのスロットルは、スタートのために信じられないほどのノイズを与えますが、スロットルからそのような正確な応答を得ると、エンジンを動作させるのは純粋な楽しみです。

ストリートファイターは、その新しいV2エンジンを含むパニガールと多くの類似点を共有しており、同じギアとトルクの曲線も持っています。今日のライドで、エンジンも非常に寛容であることがわかりました。私たちはガイドをフォローしていたので、私は前方に横たわるルートや道路の特徴を知りませんでした。つまり、私が予想より少しタイトになった角には高すぎるギアにいる機会がありました。それでも、エンジンは、Revsの中間レンジ全体でその低下トルクとうなり声のために私を引き寄せました。

Pirelli Diablo Rosso IV Hoopsは、トップスペックのスポーティなロードタイヤであり、ペーパークリップの箱のように私たちに投げ続けられ続けた無限のヘアピンのメガでした。ブレンボM50ブレーキとÖhlinsサスペンションは、私たちがアペックスに飛び込んだときにこれらの曲線の道を本当に輝かせることができました。 「元気な」乗り心地では、ブレーキを強く押して、自転車が非常に安定したままで、パニガールV2ですでに経験した落ち着きがありました。ブレーキは非常に強く、反応が良いですが、ロードバイクで完全に家にいるように見えるプログレッシブレバーの感触があります。 M50はしばらく市場に出回っていますが、素晴らしいキットです。この自転車がとても軽いという事実と組み合わされて、私はブレーキに悩まされることはめったにありませんでした。

Öhlinsサスペンションは、DucatiのAdvanced Vehicle Controlパッケージによってサポートされているため、トラクションコントロール、Wheerie Control、Engine Brakingなど、5インチのTFTダッシュで表示されます。個人的には、私はダッシュが大好きです。あなたが好む機能とあなたが乗っているコンテキストに応じて、選択できるさまざまなユーザーインターフェイスで本当に滑らかでクリアに見えます。システム内の変更可能な設定をナビゲートするのは本当に簡単だと感じましたが、ペタルのジョイスティックボタンがすべて一緒に押しつぶされているので、移動中にボタンを少し操作することができます。とはいえ、それはまだ前世代のドゥカティスで見つかったシステムの大きなアップグレードです。

私は4つのライディングモードのうち3つを試しました。道路から始めてからスポーツ、その後レース（4番目のモードは濡れていますが、ありがたいことに必要ありませんでした）。自転車は、全体として、すべてのモードでトーキーと反応を感じ、正直に言うと、3つの設定の大きな違いを伝えるのに苦労しました。道路モードは、より多くの牽引介入とより多くのエンジンブレーキを備えた中程度の電力に設定されているため、少し柔らかく感じましたが、それはこれまでにないほどわずかです。

レースモードで私が本当に感銘を受けたのは、サスペンションがダイナミックな設定（乗車前にドゥカティによって手動で調整されている）を考えると、それはまだ、より硬いしこりや隆起に耐えられる豪華さで、道路に十分にしなやかだと感じました。速くて作曲されたコーナリングを楽しむことを妨げていませんでした。また、道路の予期しない亀裂が登場した場合、裏側に蹴りを与えませんでした。そのサスペンションを非常に軽い自転車とマッチすることが、新しいストリートファイターの取り扱いをとても素晴らしいものにします。それは、道路上だけでなく、狭い駐車スペースで自転車を操縦するときも、軽くて機知に富んでいます。それは一緒に暮らすのが避けられ、町の周りを非常に簡単に乗ることができます。

2025 StreetFighter V2 S評決

ドゥカティは、この新しいエンジンを設計する際にゼロから始まり、以前のモデルとはまったく異なるストリートファイターになりました。ドゥカティは、古いスーパークアドロ955cc V2エンジンをより多くのパワーと平手打ちで充電して交換するのではなく、顧客が望んでいるものと、自転車に必要なパフォーマンスを慎重に検討するために少し時間をかけました。私はパニガールV2に感銘を受けましたが、今ではこれらの新機能の多くをストリートファイターパッケージに持ち込むオプションがあります。これは、約1,000ポンドを節約するパッケージです。

したがって、この道路に焦点を当てた区別は、わずかに高価で人種のパニガールよりもあなたの空想を引き受けるかもしれません。私たちは、長年にわたって裸のバイクがどれほど人気があるかを見てきましたが、これは市場のよりプレミアムエンドにありますが、電子機器とハードウェアの面で素晴らしいパッケージとお金のために多くを手に入れています。私にとって、今日テストしたように、これはひどく甘いハンドリングロードバイクですが、たまにトラックの日を過ごすと、特にCadwellやOoulton Parkなどのトラックで遊ぶのがとても楽しいことは疑いません。

2025ドゥカティストリートファイターv2 s仕様