MotoAmerica会長で元MotoGPチャンピオンを3度獲得したウェイン・レイニーは、ハーレーのファクトリーKOTB撤退に驚いたことを認めた。
ウェイン・レイニー氏は、ハーレーダビッドソンの撤退を受けて、より多くのブランドがキング・オブ・ザ・バガーズ・シリーズに参加するよう呼び掛けた。
元MotoGPチャンピオンを3度獲得し、現在MotoAmerica会長を務める彼は、自社のワンメイクバガーワールドカップ（BWC）を優先してシリーズを撤退するというアメリカのメーカーの決定に驚いたことを認めた。
ハーレーは 2026 年に BWC をデビューさせ、選択された会場での MotoGP カレンダーに定着しました。
しかし、今後のレース戦略をバガーワールドカップに集中させるとの決定により、ハーレーはKOTBでのファクトリーサポートを中止した。
2021年にシリーズが始まって以来、ハーレーダビッドソンはインディアン・モーターサイクルとそれぞれ3回のタイトル獲得を共有しており、今後もインディアン・モーターサイクルはチャンピオンシップの一部であり続けることになる。
レイニーはハーレーがシリーズから降板するという決断について次のように語った。
「私たちは、ミッション・キング・オブ・ザ・バガーズが2027年にどこへ向かうのかに興奮しています。私たちは、アメリカのVツイン・バガーのためにこのクラスを作成しました。私たちのファンは、ハーレーダビッドソンが海外の仕様展示シリーズに参加し、国内チャンピオンシップでアメリカの他のメーカーと競争しないことを決定したことに驚きました。」
「彼らの撤退により、他のメーカーにも扉が開かれました。インディアンモーターサイクルは、より多くのバイクをグリッドに乗せる大きな方法でステップアップしました。そして現在、新しいメーカーが2027年のキングオブザバガーズへの出場に興味を持っています。MotoAmericaのレースは常に競争であり、多ければ多いほど良いのです。」
ハーレーの撤退はMotoAmericaにとって大きな損失となるが、主催者はより多くの企業が参加する可能性がある改訂された技術規定を確認した。
新しい規制はコストを削減すると同時に、エンジンの寿命を延ばし、再構築の回数を減らすことを目的としています。回転制限は、ハーレーダビッドソンのオートバイでは 7,000rpm、インドの機械では 7,500rpm に設定されます。
同組織はまた、フルシーズン競技者は、制御されたファームウェアを備えた MotoAmerica Maxx ECU Race ユニットを使用する必要があるとも述べています。現在、標準のエンジン制御システムではトラクション コントロールとリフト コントロールが禁止されていますが、単一イベントのエントリーや 3 ラウンド以下で出場するチームには例外が設けられています。
