ハーレーは、今年後半に手頃な価格のエントリーレベルのモデルを明らかにするだろうと言います。それは何でしょうか、そしてそれは沈むか泳ぐでしょうか？
Harley-DavidsonのCEOであるJochen Zeitzは、会社のラインナップに、より手頃なエントリーレベルのモデルを導入する計画に関するほんの少しの情報を提供しています。
今週初めの収益電話会議について話して、Zeitzは、10月には早くも米国のディーラーに新しい、より安価なモデルが登場する（まだ販売されていない）ことを提案しました。英国のディーラーがほぼ同じ時期に自転車を見ると想定しています。
Common TreadのLance Oliverは、電話会議を通して座っていた – パイプラインには多くのモデルがあり、最初はSprintと呼ばれています。
「2026年にリリースされる予定で、10月にグローバルディーラーネットワークにプレゼンテーションする予定で、エントリー価格を6,000ドル未満の目標としていることを嬉しく思います」とZeitzは投資家に語りました。
これは、現在の為替レートで4,500ポンドを少し超えていますが、明らかにVATを考慮していません。
「この新しい自転車は、大胆さ、不敬、楽しみを体現しています。ハーレーダビッドソンの体験を定義する反抗的なエネルギーを捉えています」とZeitzは言いました。
オリバーによると、Zeitzは来年「象徴的な巡洋艦」を約束しました。このバイクは、数年前にオーバーホール以来、ハーレーファンの心を勝ち取ることができなかったスポーツスタープラットフォームのコース修正として機能する可能性があると推測する人もいます。
スプリントはどのように見えますか？
「Sprint」は、Harley-Davidsonの新しい名前ではありません。 1960年代、同社は、金融の穴を埋めるためにオートバイに手を出したイタリアの航空機メーカーであるAermacchiが製造した246cc単気筒機であるSprint 250を提供しました。
ここで少し脱線します：アーマッチのモーターサイクリングウィングは最終的に1974年にハーレーダビッドソンに売却され、1978年にカギバに販売され、1991年にMVアグスタを購入し、2008年にハーレーダビッドソンに販売されました。
とにかく、Sprint 250はほとんどのアカウントでまともな自転車でした。 1962年、米国の出版物世界は、それを自転車として説明しました。
1969年、スプリントの能力は344ccに増加し、350になりました。1974年に自転車は廃止されました。これは、ディーラーが低い利益率に満足していなかったため、ハーレー愛好家は外国製の自転車のアイデアを嫌っていたためです。文学の世界では、その最後の文は予感として知られています。
今回はスプリントが何であるかは不確かですが、手がかりがあります。 Internet Commentariatのメンバーは、HarleyがSprint Nameを選択したことを確信しています。これは、今後のエントリレベルマシンが現在のHDモデルよりも容量が少なくなるだけでなく、ハーレーではなく米国外で作られるためです。
Harley-Davidsonは、Benelli、Morbidelli、Keeway、およびQjmotorの所有者である中国の製造業の巨人Qianjiangとすでにパートナーシップを結んでいます。同社は、現在アジア市場でのみ利用可能なHarley-DavidsonのX350およびX500モデルを生産しています。
これらのバイクの後者は、数年前に米国市場から落とされたベネリレオンシーノ500のように見えますが、ハーレーダビッドソンが「偶然」X500の米国の所有者マニュアルを作成しました。誤って所有者のマニュアルを作成する方法はわかりませんが、それは2023年のハーレーの主張でした。X350とX500はアジア市場のみを対象としていたときに繰り返しました。
一方、インドのヒーローMotocorpとのパートナーシップは、最近、ハーレーがその国でしか利用できると言う自転車であるX440を生産しました。
しかし、時間はすべてを変えます。今年の初めにハーレーの役員室のドラマを手に入れたかもしれません。その間、ジッツは引退計画を発表し、取締役会のメンバーであるジャレッド・ドゥルドビルは、会社のリーダーシップと方向性を批判する痛烈な手紙を通して辞任しました。彼の主な批判の1つは、エントリーレベルのマシンの欠如でした。
Zeitz氏によると、Sprintプロジェクトは2021年から作業中ですが、役員室の口論が物事をスピードアップしなかったのではないかと思わずにはいられません。多くの人は、今年の秋にハーレーから来る自転車がQianjiang製のマシンになると信じています。おそらく現在のX500の再加工バージョン。
ただし、その理論にはいくつかの問題があります。
私たちは以前にここにいませんか？
ハーレーは長い間、教会に新しい教区民を連れて行く方法を見つけるのに苦労してきました。大きくて豪華なツーリングバイクは、Mocoがお金を稼ぐ場所ですが、たとえばStreet Glide Ultraの28,495ポンドのフォーキングに興味を持たせるために、ブランドに長い間ブランドを持っていた顧客がいるのに役立ちます。ハーレーのやり方を知っていて愛している人。
何十年もの間、スポーツスターはハーレーライダーのゲートウェイドラッグとして務めていました。そのプラットフォーム – 2021年に完全にオーバーホールされている – は、エントリーレベルと見なすには非常に高価で強力になります。現在ハーレーの英国のラインナップにある「最も安い」スポーツスターは、14,495ポンドのナイトスタースペシャルです。
2010年代後半では、ハーレーは500ccと750ccの自転車の街路プラットフォームを展開しました。これらの自転車はもともと、インドのみで販売されることを目的としていました。彼らは実際にはかなり良いオートバイでしたが（私は特にストリートロッド750が好きでした）、彼らの美学とフィットとフィニッシュは、ハーレーのファンの期待には足りませんでした。プラットフォームは、導入から数年後に静かに棚上げされました。
興味深いことに、ストリートプラットフォームの廃棄は、CEOとしてのZeitzの最初の行動の1つでした。彼の前任者であるマット・レヴァティッチは、「より多くの道路がハーレー・ダビッドソンにつながる」イニシアチブを導入しました。これは、新しいライダーの開発と育成に特に重点を置いています。
Zeitzの下で、これらの計画のほとんどは捨てられました。当時のこの理由で報告された理由は、HDがそれが最善を尽くしていることに再び焦点を合わせたいということでした。雷鳴の巡洋艦と、大きくて豪華なツーリングマシンを建設しました。
さて、ここで私たちはZeitzと一緒に彼のドアから出てきて、彼が始めたときに会社の哲学をリセットします。今回は物事が機能するかどうかは議論の余地があります。
それは、スプリントが実際に何であるかに大きく依存しています。名前と発表された価格帯は、確かに外国製のマシンを示唆しています。しかし、ハーレーの忠実な人がそのようなことに親切に取り組むことを想像するのは難しいです。特に中国製のハーレー。
それは米国では特に大変な売りです。ハーレーの所有者とマガの有権者のベン図には、かなりの重複があります。そして、どこでもディーラーは低利益率でalkするかもしれません。
ただし、今できることは、10月までの日を数えます。
