ドゥカティのオーナーが、取引停止の数時間前にスーパーバイク工場から自分のバイクをどのように回収したかを明かすが、それは氷山の一角にすぎない。
ドゥカティを引き渡し、まだ支払いを待っているスーパーバイク ファクトリーの顧客は、ドゥカティを取りに行くために 160 マイル移動し、すでに融資が行われていることに気づいたと言います。
スーパーバイク工場の崩壊についてはさまざまな話が飛び交っているが、マークの話は非常に単純な理由で異例である。それは、彼が実際に自転車を取り戻すことができたからだ。
彼のドゥカティ ストリートファイター 848 は、スーパーバイク ファクトリー ビジネスの一部であり、新鮮な中古在庫を入手するための手段である We Buy Any Bike によって 5,200 ポンドの価値が付けられていました。マークは、本当に手放したいかどうかについて数か月考えを変えた後、ついに売却を決意した。彼は、数営業日以内に支払いが行われると安心させられ、7月10日に自転車を引き渡した。
しかし、何かが深刻に間違っていることに彼が気づいた時には、彼のドゥカティはすでにスーパーバイク工場のショールームに置かれ、売りに出されていた。
その後、100マイルのダッシュ、スタッフとの衝突、バイクとその書類の回収に奔走し、マークがようやく問題は終わったと思った後、DFキャピタルからの株式融資がバイクに対して登録されていたことが発覚した。
エピソード全体は、スーパーバイクファクトリーが管理プロセスに入るわずか数日前に明らかになりました。
「本当に払ってもらえますか？」
マークは、ドゥカティを売却することを決める前に、数か月間、「We Buy Any Bike」と取引していました。同氏は、5,200ポンドの評価額は不合理ではなかったと述べ、オートバイを3台所有するのは1台多すぎると判断し、最終的に売却に同意したという。
最初の警告サインは、自転車が引き取られる前に現れました。Mark さんは、We Buy Any Bike が最近銀行を変更したため、即時支払いができなくなったと告げられたときでした。
「営業マンのトムと会話したときのことをはっきり覚えています。『それで本当にお金を払ってもらえますか？だって、口座にお金が入っていない状態でバイクを手放すのは危険だと思うからです。』すると彼は、「いいえ、いいえ、大丈夫です、何も心配する必要はありません」と答えました。銀行を移転しただけです、それだけです。」
自転車は7月10日金曜日に回収されました。マークさんによると、バイクは同社の整備士によって検査され、検査後、整備士はWe Buy Any Bikeの同僚に連絡して、会社が続行を希望していることを確認したという。
「私は、それが受け取られたことを示すためだけに、1 つの電子文書に署名する必要がありました。文書も私に渡されず、契約条件も何もありませんでした。そして、彼はそれをバンの後部に積み込みました。」
マークさんはその後、We Buy Any Bike に対し、バイクが回収され、合意された営業日数内に支払いが行われることを書面で確認するよう促したと述べています。彼は、合意された5,200ポンドを確認し、7月16日の試合終了までに支払いが行われることを示す電子メールを受け取った。
7月16日が過ぎていきましたが、支払いは行われませんでした。マークさんは、We Buy Any Bike に連絡しようとしたが、電話システムに閉じ込められてしまい、どこにもつながらないように見えた、と述べています。
「7月16日が近づいてきたので、私は彼らに電話して、今日そのお金を借りていることだけを念を押してやろうと決心しました。16日、彼らの電話システムは常にループ状態になっていました。誰にも連絡できませんでした。」
それが彼に、ミルトン・キーンズにあるスーパーバイク工場の敷地まで車で向かうように促した。
「私はミルトン・キーンズにあるスーパーバイク工場に車で行きました。そこは私にとって地元の工場です。『何が起こっているのですか？誰とも連絡が取れません』と言うためだけに、すべてのシステムがダウンしていると告げられました。しかし、どうやら心配する必要はありませんでした。単なるITの不具合だったようです。」
マークさんは、7 月 15 日水曜日からコンピュータ システムがダウンしているようだと聞かされたと述べています。約束した支払いが 7 月 16 日の終わりまでにまだ現れなかったため、マークさんは別のアプローチをとることにしました。彼は、We Buy Any Bike 社に、販売を拒否し、バイクの返却を求める通知を送りました。彼は、その通信に対して何の返答も受けられなかったと述べた。
翌朝、彼は車に乗り、スーパーバイク工場のキャッスル・ドニントン会場まで約160マイルを運転した。そこで彼は、ショールームの床に座って新しいオーナーを見つける準備をしている自分のドゥカティを見つけました。
「それはすでに販売されていました。それで私はそれをショールームから運び出し始めました。『お手伝いできますか？何をしているのですか？』スタッフが私に尋ねます。そして私はこう答えます、「これは私の自転車です。」取ってますよ。』彼らは「そんなことできるわけないよ」って言い返してくるんですけど、私は「できるよ、ちょっと見てて」って感じです。行って鍵と書類を取りに来てください。」
マークの言葉によれば、その後はスタッフや経営陣と約45分間の話し合いが行われたという。同氏によると、サイト管理者は最終的に前日に送信した電子メールを読み、営業部長のジョン・ルース氏に相談したという。
「彼らは、私の言ったことの契約上の論理を理解しました。それは、『あなたが私にお金を支払わなかったので、私は契約を解除した、したがってあなたは違反している』というものでした。」
マークさんによると、会社は最終的にドゥカティの鍵とV5や整備履歴を含む書類を引き渡し、7月17日金曜日の午後2時30分頃にバイクに乗って帰ることが許可されたという。
同じ日の午後 4 時頃、スーパーバイク工場が実際に崩壊し始めたとき、マークがドゥカティを失う寸前まで迫っていたことが浮き彫りになりました。
「同じ日の午後4時、スーパーバイク・ファクトリーは窓口に『技術的な問題が発生した』などの通知を貼り出し、基本的に取引を停止したとのことだった。」
そのタイミングがマークの説明の中心となっており、ドニントンに向かう前にあと数時間待っていたら、結果は大きく変わっていたかもしれないと彼は考えている。
「あと 1 時間で自転車を失うところだった!」
しかし、それでもマークの問題は終わっていませんでした。彼は、V5 が改造され、自分の名前に取り消し線が引かれていることに気づき、その後、このバイクが商業所有権に移行したことが DVLA にすでに通知されていたことに気づきました。
その後、マークは休暇中にドゥカティの HPI チェックを実行しましたが、その結果は彼にさらなる衝撃を与えました。
「これだけのことがあった後、私は休暇中なので眠れませんでした。何らかの理由で自転車の HPI チェックを実行することにしました。彼らがそれに対抗する株式融資を行っていることが判明しました。DF キャピタルより。」
そのため、マークは自分のバイクを物理的に所有する一方、別の当事者がそのバイクに経済的利害関係を持っているように見えるという異常な立場に置かれることになった。
「私は、厳密に言えば法的所有権が技術的に争えるものを所有している。なぜならDFキャピタルはそれを自分たちが所有していると考えているからである。彼らはそれを占有した。私に金を払っていない、いや、故意に金を払っていないのに、それを株式金融で対抗させているのだ。」
マーク氏は、その後数週間かけて管理者およびDFキャピタルと連絡を取り、合意された購入価格を一度も受け取らなかったため、同社はオートバイの適切な所有権を取得できなかったと主張したと述べた。同氏によると、DFキャピタルはドゥカティから株式融資を取り除くことに合意したという。
「先週、DFキャピタルは株式融資を廃止することに同意した。しかし、控えめに言っても、その労力と労力は相当なものだった。」
「私はとても、とても幸運でした」
マークにとって、最終的にバイクを取り戻したという事実は、物語の一部にすぎません。スーパーバイク ファクトリーの他の顧客も同じ立場ではなく、多くの顧客が現在、会社に引き渡されたものの代金が支払われなかったバイクをめぐって管理者とやり取りしている可能性があることを、彼は痛感している。
「私が所属しているコミュニティグループには、私と同じように幸運に恵まれなかった人がたくさんいます。代わりに、彼らは自分のバイクとお金を手放しました。そしてそれらのバイクは今もスーパーバイク工場の敷地内にあります。」
このことは、経営破綻前の最後の数日間に同社が何を知っていたのか、またなぜオートバイが依然として顧客から回収されていたのかという、より大きな疑問を引き起こすと同氏は考えている。
マークはすでに元取締役と管理者に懸念を伝えています。同氏は、この年表を見ると、同社が自転車代金を支払えないことを知っていた、あるいは知っていたはずだったにもかかわらず、自転車の受け入れを続けたのかどうかという疑問が生じていると考えている。
「彼ら（SBFのCEOと取締役）が金曜日の朝起きて、管理者の任命を決めたばかりだとは一瞬も信じられない。そんなことは起こらない。」
同氏は、管理手続き開始まであとわずか数日だったことを考えると、7月10日にドゥカティを回収したことは特に重要だと主張する。
「彼らは私から自転車を引き取ったとき、それを持って走り去りましたが、組織的には、代金を払わないことを知っていたに違いありません。」
マーク氏は、起こったと信じていることと、最終的に捜査によって立証されるべきこととを区別するよう注意しているが、状況を見て同社の取引最終日については精査する必要があると述べた。
同氏は、管理者が任命される前に事業を売却しようとする試みが明らかになったという事実を指摘しており、このことがバイク回収を継続するタイミングが特に重要だと考えている。
「管理者らは、任命前に事業を売却する試みがあったことを明らかにした。そのため、彼らが破産状態にあることを知っていたということがより重要になる。したがって、彼らは強化されたスピードセールを行おうとしていた。つまり、彼らは破産状態にあることを知っていたことを示唆している。そして、もしそれを知っていたなら、なぜ彼らはまだ人々のマシンを回収していたのだろうか？」
それが今、崩壊を巡る重要な疑問の一つとなっている。スーパーバイク・ファクトリーの失敗により、顧客、サプライヤー、その他の債権者は、自分たちのお金、場合によってはバイクに何が起こったのかを解明しようとしている。マークの経験は、この問題を特に明確に示しています。なぜなら、彼は実際にディーラーに行き、置き忘れることを拒否することによってのみドゥカティを取り戻すことができたからです。
もし彼がその日の午後遅くまで待っていたら、彼の5,200ポンドのドゥカティは崩壊に巻き込まれた別の係争資産になっていたかもしれない。代わりに、彼はそれに乗って逃げました。しかし、彼がそうしたという事実は、彼の見解では、このエピソードの問題を軽減するものではありません。
「私はバイクを手に入れ、鍵も手に入れ、書類も手に入れ、DVLA は私の V5 を再発行してくれました。しかし、ここが問題です。彼らは、破産することが予見できたと私が主張する時点で、依然として故意に取引し、バイクの回収を行っていました。私は非常に幸運でした。」
そうでない顧客にとって、質問に答えるのはかなり困難です。
motoladies.jp は KR8 に連絡し、この記事で指摘された点を提起し、返答を求めました。公開時点ではまだ返答は得られていません。今後この記事が公開される場合は更新します。
