バルセロナはオートバイの安全性と交通の流れを改善するための実践的な対策を導入しており、なぜイギリスの都市はオートバイのライダーを軽視し続けるのかという疑問が生じている。
長年にわたり、ヨーロッパの多くの都市は民間交通機関との戦いに巻き込まれているように見えました。低排出ゾーン、駐車場の減少、交通の静穏化により、オートバイは、自動車を正面から狙った戦いの巻き添えのような気分になることがよくあります。しかし、バルセロナは別のアプローチを取っているようだ。
カタルーニャ州の首都は、自動二輪車を問題の一部として扱うのではなく、ヨーロッパで最も忙しい都市の一つを移動させる上で電動二輪車が果たす役割を認識し、より安全かつ楽に乗車できるよう設計された一連の措置を発表した。
計画の中には、信号での新しい高度な停止エリアが含まれており、信号が変わる前にライダーに他の交通の前に専用のスペースを提供します。市はまた、数千台の自転車を歩道から適切に指定された駐車場に移動させ、歩行者との衝突を減らし、ライダーにとって駐車を容易にすることを長期的な目標として、路上オートバイ駐車場を拡大しています。英国の混雑した都市で自転車に乗る人にとって、これは非常に実用的なアプローチです。
バルセロナは、オートバイを禁止したり、市内中心部からのオートバイの料金を設定したりするのではなく、毎日何十万もの移動がすでに二輪で行われていることを受け入れています。そうした乗客がいなくなっても、多くは車に乗り換えるだけで、渋滞は緩和されるどころかむしろ増大してしまいます。
市の考え方は交通安全の専門家からも支持されている。二輪車専用のインフラ、より明確なジャンクションのレイアウト、大型車両からライダーを分離する対策はすべて、特に混雑した都市環境での衝突の軽減に貢献します。バルセロナの 1 日あたりの乗客数はロンドンよりもはるかに多いですが、それを英国と比較しないのは困難です。
オートバイは渋滞を解消し、排出ガスの少ない自動車の代替手段として業界団体によって頻繁に宣伝されていますが、専用のインフラストラクチャは依然として稀です。自動二輪車用の高度なストップボックスは事実上存在せず、安全な駐車場は後回しになることが多く、多くの地方自治体は依然として動力付き二輪車を他の乗り物に過ぎず、利用を妨げるものとみなしているようです。
オートバイは車の道路スペースの一部を占め、燃料消費量も少なく、通勤のピーク時間帯の渋滞緩和に役立つことが多いにもかかわらずだ。バルセロナもこれを認識しているようだが、ライダーを特別扱いしているわけではなく、バイクが現代の交通手段の一部であり続けるのであれば、道路はその現実を反映すべきであると理解しているだけだ。
おそらくそれは英国の都市が注目すべき教訓だろう。ライダーの生活が徐々に困難になるのではなく、「ヨーロッパ最大の都市の 1 つがオートバイを念頭に置いて道路を設計できるのであれば、なぜ私たちにはできないのか?」という単純な質問を始めることができます。
