ウイングレットはファッショナブルかもしれないが、ホンダはすべてのファイアブレードにウイングレットは必要ないとしている。 2027 年の標準モデルと SP モデルにこれらが搭載されていない理由は次のとおりです。
現代のスーパーバイクではウイングレットがほぼ義務化されているが、ホンダは2027年型CBR1000RR-Rファイアブレードでは少し異なるアプローチを採用し、空力付属品のない標準モデルとSPモデルを提供している。
日本のメーカーは、その目立つウィングレットをその最高級のHRC Works Editionに残し、他の2つのバージョンにはすっきりとした外観のフロントエンドを残しました。林隆純氏によると、この決定は3台のバイクの優先順位の違いによるものだとのこと。
EICMA 2026でVisordownのインタビューに応じたFirebladeの大規模プロジェクトリーダーは、HRC Works Editionはレーシングパフォーマンスを主な目的として開発され、その空力パッケージが標準バージョンやSPバージョンよりも大幅に多くのダウンフォースを生成すると説明した。
林氏はその差をダウンフォースの約3.5倍としているが、追加の空力性能には妥協が伴う。
追加の装備によりバイクの重量が少し増加し、ハンドリングに影響を与える可能性があるため、ホンダは同じ空力パッケージを使用せずに標準バージョンと SP バージョンを開発することにしました。
「操作性を向上させるために、スタンダードバージョンとSPバージョンを開発しました」と林氏は説明します。同氏は、この 2 つのモデルは軽量で、HRC Works Edition とは異なるハンドリング特性を提供すると付け加えました。
興味深いことに、ハヤシは、ウイングレットの使用がレースにとって依然として重要であることは明白であったが、個人的にはウイングレットのないファイアブレードの外観を好むと認めた。
「レースのパフォーマンスと現在の規制に準拠するには、ウイングレットが不可欠です」と彼は言いました。 「レーシングバージョンからそれらを削除することはできません。」
したがって、Firebladeファミリーの2台のバイクからウィングレットを廃止するというホンダの決定は、ブランドがウィングレットが無意味であること、またはウィングレットなしで標準モデルとSPモデルが同等の空力性能を達成することを示唆しているわけではありません。
代わりに、より公道に重点を置いた構成と、レースをしっかりと念頭に置いて開発されたバージョンの間で顧客に選択肢を提供することを選択しました。
この決定は、ホンダのエンジニアリング部門とマーケティング部門の間で大きな意見の相違もなく行われたようだ。
林氏は、HRCワークスエディションはレースを目的とした一方、スタンダードバージョンとSPバージョンは公道や公道でファイアブレードを楽しみたいライダーを対象としており、3モデルのラインナップの背後にある考え方を双方が当初から理解していたと説明した。
