ヤマハは、1,000ccのM1 MotoGPバイクに搭載されている現在のトライプレーンウイングレットを、改良はあるものの、新世代の850ccマシン用に進化させる予定のようだ。
2027年のMotoGP新時代に向けた開発競争はすでに始まっており、その歴史から当然のことながらヤマハは異なるアプローチをとっているようだ。
スズキが2022年にスポーツから撤退した後、ヤマハは今シーズンまで直列4気筒エンジンを使用する唯一のメーカーであった。
ヤマハは2026年にV4への変更を行ったが、その競争力の欠如は依然として大きな話題となっているが、特に競合他社が同じエンジン構成を数年かけて微調整してきた場合、あるエンジンタイプから別のエンジンタイプに変更するには時間と開発が必要になることを覚えておく価値がある。
ヤマハは長年にわたりエンジンに関して異なる戦略を採用していましたが、エアロパッケージに関してもその考え方を踏襲してきました。
今シーズンの初めに、ヤマハはアプリリア、KTM、ホンダ、そしてもちろんこのタイプのデザインを導入した最初のブランドであるドゥカティが使用している「ボックスウィング」アプローチに転換しました。
しかし、トライプレーン翼から切り替えるというヤマハの決断は長くは続かず、磐田に本拠を置く同社は、より伝統的な「ボックス翼」アプローチの形ではあるものの、すでに以前のスタイルに戻っていた。
トライプレーンのデザインはウィングレットに隆起したカットを追加することで異なりますが、「ボックスウィング」アプローチはわずかにすっきりとした、よりコンパクトな外観を提供します。
ヤマハのフロントエアロパッケージは他のブランドとは異なりますが、ノアーレ社は依然として「ボックスウィング」効果を選択しましたが、アプリリアもその湾曲したデザインによりわずかにユニークなアプローチを採用しています。
各メーカーの最終的な850ccマシンがどのようなものになるかを知るのはまだ時期尚早ですが、GPOneはトライプレーンデザインの改訂版を身に着けたヤマハの新しいバイクの写真を共有しました。
