伝えられるところによると、ヤマハは2028年以降のMoto3の新しいエンジンプロバイダーとして選ばれたとのこと。
Moto3 は 2028 年に大きな変革が予定されており、250cc クラスはそれ以降、見た目もサウンドも大きく異なるクラスになる予定です。
まだ正式な確認を待っているところだが、ヤマハがすべてのMoto3マシンにエンジンを供給する責任を負う予定であると複数のメディアが報じている。
現在、Moto3 バイクは単気筒エンジンを使用しており、チームは KTM かホンダのどちらかを選択できます。これらの現在の規定では、チームはフルシーズンを通じて最大6つのパワーユニットを使用することができ、コストの上限は6万ユーロ（約5万2千ポンド）であると報告されている。
レポートによると、シャーシの価格も約85,000ユーロ（約73,860ポンド）の上限に制限されています。しかし、コスト削減が目的であり、それを実現するためにワンメイクスタイルのシリーズが期待されています。実際にヤマハが新しいエンジンプロバイダーとして選ばれた場合、2028年以降のすべてのMoto3バイクは日本企業の689cc R7エンジンを使用することになる。
これは、すべての Moto3 バイクが現在の単気筒パワー ユニット構成から離れ、代わりに 2 気筒エンジンを使用することを意味します。ただし、R7 由来のパワー ユニットはシリーズのレギュレーションを満たすように変更されています。
ヤマハの提案は複数の面でコストを削減することが期待されており、そのうちの1つはより安価なコンポーネントの使用によるものです。 2 つ目は、クラスに参加するブランドの数を減らすことです。
ホンダ、KTM、CFMotoなど、独占的なエンジンサプライヤーになることに関心を示していると噂されている他のブランドも。
ドルナとヤマハの間の合意は、正確な日付はまだ不明ですが、間もなく最終決定され確認される予定です。
Moto3が2028年に向けて大きな変更を受ける一方で、Moto2は少なくとも2029年末までは現状維持となり、トライアンフは765ccストリートトリプルエンジンを通じて中級クラスにパワーを供給し続ける。
Moto3への切り替えはMotoGP独自の変更が行われた1年後に行われ、現在の1000ccユニットは新しい850ccエンジンに置き換えられる予定だ。
Moto3 がワンメイク シリーズに移行するのは驚くべきことではありませんが、排気量の急増は確かに顕著です。しかし、なぜこの変化がより深いレベルで起こっているのかを考えてみると、これがリバティ・メディアによる決定である可能性があることは明らかです。
アメリカの企業であるMotoGPの新しいオーナーは、すでに2026年に向けて新しいハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップの導入をファンに提供している。
なぜこれが重要なのかというと、アメリカのライダーは250ccバイクよりも強力なマシンでレースをする傾向があるため、したがって、これは世界の向こう側からより多くのライダーを引きつけようとすることを目的とした動きである可能性があります。
たとえば、MotoAmerica は、ホンダの CBR500R、カワサキ Ninja 400 KTM RC 390、ヤマハの R3 などのバイクが使用されるジュニア カップ シリーズを運営しています。 2気筒スポーツバイクが600ccエンジンを使用するツインズカップシリーズもあります。
