オートバイ業界の他の業界が排出ガス、効率、軽量化を懸念している一方で、ボス・ホスは依然として重要な疑問を抱いています。「そのバイクのフレームにどれだけの V8 エンジンを搭載できるか?」
2026 年のほとんどのオートバイ メーカーにとっての課題は、これまでよりも軽量でクリーン、より効率的なマシンを構築することです。エンジン容量は縮小し続け、排出ガス規制はますます厳しくなり、全モデル範囲が名目上の性能向上を伴う大型エンジンへの移行を始めています。
しかし、ボス・ホスはそれらすべてを検討し、過去30年間行ってきたことを正確に継続することを決定したようです。
テネシー州のメーカーであるこのメーカーは、アメリカン V8 エンジンを搭載したオートバイの開発で評判を築いており、最新のクラシック クルーザーには、ほとんどのファミリー ハッチバックが終了する位置から始まるパワープラントが引き続き搭載されています。その最上位に位置するのは巨大な 8.1 リッターのシボレー V8 で、オートバイの金額に換算すると 8,200cc ですが、この数字は従来の二輪車と比較するとほとんど意味がなくなるほど大きくなります。
それを大局的に見てみると、目と頭があれば誰でも「大型バイク」に分類されるホンダのゴールドウィングは、1,833ccのフラット6でなんとかなります。ハーレーダビッドソンの最大の量産エンジンは現在排気量 1,977cc であり、長らくモーターサイクルの過剰のベンチマークとみなされてきたトライアンフのロケット 3 でさえ、現在では比較的抑制された 2,458cc トリプルエンジンを使用しています。 Boss Hoss は、Rocket 3 の 3 倍以上、ホンダのフラッグシップ ツアラーの 4 倍以上の容量を備え、さらに 2 つの追加シリンダーを搭載しています。
当然のことながら、このサイズのエンジンには、オートバイではなくアメリカン マッスルカーのスペックシートに記載される数値が含まれています。仕様に応じて、出力は600bhpを超え、トルクは570lb ftまたは約770Nmに向かって上昇します。これは、Boss Hossが従来のオートバイのギアボックスではなく2速セミオートマチックトランスミッションを採用している理由を説明する数字です。リバースギアも標準装備で、マシンの重量が 545kg 以上で、燃料が満タンですぐに乗れる状態であることを考えると、これは便利です。
見た目とは裏腹に、ボス ホスは、クラシック クルーザーは、回転工学の実験やショーポニーではなく、本物の公道バイクであると主張します。同社は最高速度を時速約195マイルと見積もっているが、巨大な自然吸気V8がティックオーバーから山ほどのトルクを生み出すため、最高速度は基本的には的外れである。
つまり、世界には 8.1 リッターのオートバイは必要ありません。しかし、バイクは合理的である必要がない場合もあります。
