新しいCARBとEPAの文書は、カワサキNinja H2の最新モデルを明らかにしていますが、スーパーチャージャー付きスーパーバイクはピークパワーを大幅に削減するように設定されている可能性があります。
カワサキは、Ninja H2およびNinja H2 Carbonの最新バージョンを指摘する排ガスおよび認証に関する書類を米国に提出した。しかし、2027 年の最初の Run What Ya Brung イベントに急いで参加登録する前に、落とし穴があります。それはかなり大掛かりなものです。
前回、Ninja H2 が米国で公認されたとき、出力は 228 馬力 (224 bhp) と主張されていました。カリフォルニア大気資源委員会（CARB）と米国環境保護庁（EPA）の最新の提出書類では、このバイクを2027年モデルと特定しているが、かなり異なるストーリーを伝えている。
私たちが慣れ親しんでいる見出しを引く数字の代わりに、文書は H2 のエンジン仕様 (排出ガスの詳細による) を Z H2 SE の仕様と一致させているように見えます。その場合、主張されるピークパワーは197馬力（194bhp）に低下する可能性があり、最大出力も回転域で1,000rpm早い10,500rpmに達します。
それは必ずしもカワサキが、厳しくなり続ける排ガス規制を満たすために単に芯を拒否しているという意味ではないが、それらが一定の役割を果たしているのはほぼ間違いない。もっと可能性の高い説明は、同社がNinja H2シリーズをZ H2と揃えることで生産を簡素化しようとしているということだ。
非常に密接に関連した 2 つのスーパーチャージャー エンジンを、著しく異なる調整状態で実行することは、オートバイを製造する最も安価な方法である可能性は低いです。カワサキが両方のモデルラインで同じエンジン仕様を効果的に使用できれば、生産の複雑さを軽減しながらコストを節約できます。
そして、誰かが 30 馬力以上の損失を嘆き始める前に、ピークパワーの数値がすべてを語ることはほとんどないことを覚えておく価値があります。スズキが190馬力を謳うハヤブサを再発売したとき、古いバイクのオーナーの多くは大惨事を予測した。実際、連続したロードライドとクローズドコーステストでは、スペックシート上の数値が小さいにもかかわらず、最新世代のバイクが重要な部分ではあらゆる点で同じくらい速いことがわかりました。
もしこれらの提出書類が量産仕様の2027 Ninja H2を正確に反映しているのであれば、見出しの数値は縮小している可能性があるが、それが著しく遅いバイクにつながるかどうかは全く別の問題である。
もちろん、これらすべては英国のバイヤーにとっては単なる興味深い脚注に過ぎないかもしれません。カワサキは昨年、公道走行用Ninja H2とH2 Carbonの新規受注を停止し、2026年モデルが最終版となると発表した。したがって、これらの米国でのホモロゲーション申請は、カワサキが他の場所で何を計画していたのかについて興味深い垣間見ることができますが、大西洋のこちら側で実際に購入できるバイクに変換されることは決してないかもしれません。
