2028年からの電気自動車およびプラグインハイブリッド車の走行距離に基づく料金設定と、燃料税の短期凍結は、2025年秋予算の主要な変更点の一つであった。
この昼休み、レイチェル・リーブス財務大臣は、例年なら満員で騒々しい下院で2025年秋予算案を提出した。
何気なく見ている人にとっては、これは公立学校の食堂での喧嘩のように見えるかもしれません。それはこの予算にも当てはまりますが、道路利用者に関連するものもかなりありました。
しかし、四輪が中心となった一方で、自動車物品税（道路税）が2026年4月に調整され、自転車は「eVEDの対象外」になるという認識を除いて、オートバイについてはほとんど言及されなかった。そして、PTW でのこの争点は示唆に富んでいるかもしれないが、良いことでもあるかもしれない。
電気自動車の所有価格はさらに高くなりつつあり、燃料税は（今のところ）まだ凍結されているため、オートバイはガソリン車とEVの両方よりもますます賢明な選択肢になる可能性があります。公共交通機関の利用はやめましょう。
コストが厳しくなるにつれて、軽量で効率的で渋滞を解消する交通手段がより魅力的に見え始めるかもしれません。そしてオートバイはすでにそのすべてを実現しており、新たなEV走行距離課金の予定はありません。首相から私たちが見えなかったのは、二輪車のEV補助金をさらに魅力的なものにするという推進だった。それは二輪車にとって素晴らしい見出しだったかもしれないが、英国の懐疑的なライダーの心をつかむには数百ポンド以上の追加補助金が必要になるだろうと思う。
走行距離に基づく EV 税 – 4 輪は 1 マイルごとに支払います
2028 年 4 月から、バッテリー電気自動車およびプラグイン ハイブリッド車のドライバーは、Extended VED (eVED) と呼ばれる走行距離に基づく料金を支払うことになります。渋滞税でも VED でもなく、単に走行距離に応じて運転するための税金です。首相が予算に関する報告書を提出する数時間前に、生意気にもその報告書を漏らしてしまった予算責任局（OBR）によると、このシステムはバッテリー式電気自動車には1マイルあたり0.03ポンド、プラグインハイブリッド車には1マイルあたり0.015ポンドの料金を課すという。首相は演説の中で、得られた収益は英国の破損した道路の維持に活用できると述べた。
これは、年間8,500マイルを走行する一般的なドライバーは、EVを運転するためだけに255ポンドを支払うことを意味する。RACによれば、これはガソリンとディーゼルのドライバーが支払う現在の燃料税のおよそ半分である。財務省は、この資金調達が初年度に約10億ポンド、2030年までに約19億ポンドに増加することを期待している。マイナス面は常にあるのだが、その結果、EVとハイブリッドの販売台数が50万台近く減少するとOBRが試算していることだ。そうです、それと争うべきことはあります。
車のドライバー、特にEVやハイブリッド車を運転するドライバーにとっては多くの変化があり、自転車について言及されたのは、延長されたVED（マイルごとの支払い）制度とVED調整から免除されると言及されたときだけでした。他に特筆すべき点はありませんでした。マイルチャージはありません。直接的な罰則はありません。まったく言及されていません。これは、英国の交通政策において、ここしばらくで最も良いニュースに近いものかもしれません。
駐車場の利点、排出ガスの削減、渋滞の軽減、道路を分断するための質量の軽減が加わると、突然、二輪車がこの新しい税金環境を回避する最も簡単な方法のように見えます。
燃料税は凍結されたまま（ただし長くは続かない）
約16年間凍結されてきた燃料税は2026年9月まで凍結されるが、その後は1リットル当たり5ペンスの引き下げ（2022年に初めて導入）が段階的に撤回される。 2027 年 4 月から、インフレに伴い燃料税が上昇します (RPI)。
高級車税の変更 – EVは一時停止されるが、オートバイはまだ目に見えない
新たなEV走行距離課金の打撃を和らげるために、首相は電気自動車専用の高額自動車追加税（「高級車税」としても知られる）の基準値を引き上げた。 2026 年 4 月から、ECS の EV 基準は 40,000 ポンドから 50,000 ポンドに上昇しますが、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車は 40,000 ポンドにとどまります。
英国でより大型で重量のある車両、EVや高級車、オートバイ、そしてそれが支援する重要な産業を中心に交通政策が強化され続ければ、待ち望んでいたリベートが得られるかもしれない。秋の予算案ではオートバイについてはあまり言及されていなかったかもしれないが、より多くの人が私たちに送られる可能性がある。
