ますます多くのグリーンレーンが車両へのアクセスから切り離されるにつれて、アドベンチャーライダーがファックスマシンや馬蹄のセールスマンの道を進む運命にあるのではないかと考えています。
オフロードにインスパイアされた文化は、英国のモーターサイクリングシーンを支配しているようです。 Adventure Bike Rider Festivalの創設者であるAlun Daviesに聞いてください。約15,000人が今後数日間にわたってフェスティバルに参加する予定です。しかし、グリーンレーンルートへのアクセスが急速に減少しているため、不思議に思う必要があります。このタイプのライディングは最終的に英国で運命づけられていますか？
先週かそこらで、私たちは愛好家がこの国で直面している課題について話している少数の物語を見つけました。
たとえば、ハートフォードシャーでは、ワイバレーとマルバーンヒルズ国立景観のチームが、今後のヒルズフォードステージモーターラリーが風景の「特別品質」に深刻な損害を与える可能性があるという懸念を表明しています。
BBCは、計画担当者が、イベントの結果として「風景の静けさと農村部の性格」および「繊細な生態学的サイトへの潜在的な損害」への影響について懸念を提起したと報告しています。
その特定のイベントは、4輪車を中心としていますが、たとえば、2輪のイベントなど、2輪のイベントについて提起されている同様の課題や懸念を想像するのは難しくありません。
ウェールズの国境を越えて、多くの保護論者が、ポントリンドフェンディギアの近くのランドリンドッドとストラタフロリダの近くのアビークムヒルの12世紀のアベイを結びつける修道士trodバイウェイの一時的なバイク禁止を恒久的にすることを望んでいます。
6マイルのバイウェイは、技術的にはバイクに開放されるはずですが、二輪車は一連の一時的な制限の対象となっています。
「それは6か月間続き、それから外れてから、彼らはそれを再び着せます」とカンブリア紀山岳協会のメンバーであるAlun Daviesは、ABR -ABR -BBCウェールズに混乱していません。 「私たちが望んでいるのは、これを歩行者や馬にのみ適したトラックに変えることで、恒久的な禁止です。」
カンブリアの山岳協会のオートバイに対する批判は、あなたが期待するものです。彼らは大声で景観を引き裂きます。後者の問題に対処するために、評議会は、足、ひづめ、および車輪に対してルートをやや耐久性にする乾燥石の根本を確立することを提案しています。
「私たちが現時点で持っている制限はしばらくの間そこにありました。しかし、法律は、私たちはその制限を永遠に維持することはできないと述べています」と、Powys評議員のJackie CarltonはBBCウェールズに語った。 「だから、私たちの目的は、実際に誰もが一緒に行くために（IT）改善することです。」
評議会が（やや）モーターサイクリストの権利をここで擁護するのを見るのは素晴らしいことですが、そのようなスタンスは珍しいことです。
グリーンレーニングは正確には何ですか？
英国には、オフロードアドベンチャーの長い誇り高い伝統があります。結局のところ、これはトライアルライディングの本拠地です。キャノンボールベイカーがクロスカントリーの道路を持たないアメリカ大陸を横切って乗る前でさえ、イギリスの人々はなんと素晴らしい岩を見て、「私はそれを自転車に乗せることができるに違いない」と考えていました。
しかし、最近では、法的な観点から、英国のどこにも、たとえば私が元々出身した米国のように、公共空間で真に「道路から」トレイルやルートに乗ることができる場所はありません。
米国では、オフロード車両の使用に開かれている公有地の巨大な地域があります。これらの車両は、道路にふさわしい、またはMot’dである必要はなく、それらに乗るためのライセンスは必要ありません。ヘルメットを着用する必要さえありません（ただし、私が今まで会ったすべてのオフロード担当者はそうです）。地域の多くは、土地管理局（BLM）または森林局によって管理されています。
ネバダ州だけで、BLMは4800万エーカーの土地を管理するために、利用可能なオープンランドの規模の感覚を与えるために。それはイングランドとウェールズを組み合わせた地域です。そして、そのほとんど（政府が核爆弾をテストするために使用したビットとは別に）は、公的に使用されています。
アドベンチャーとデュアルスポーツバイクのマーケティングは、この種の広いオープンスペースMythosに再生されます。しかし、英国ではスキーと同じくらいありそうもない。この国は単に小さすぎて、あまりにも人口が多すぎて、そのようなライディングを本当に提供するには重すぎます。エンデューロスタイルでオフロードできる場所がいくつかありますが、それらは比較的小さい – 数エーカーだけです – そして、あなたが主である仲間を持っていない限り、あなたはほとんど常にアクセスのために支払う必要があります。
ここで持っているのは、緑色のレーニングです。グリーンレーンまたはグリーンロードは、技術的にはより広い道路網の一部ですが、一般的には舗装されておらず、通常の交通を目的としていません。彼らは、僧ksの踏みつけ、放棄された道路、未舗装の農場の道などの古代の道路です。
The Trail Riders Foundation（TRF）によると、Ma下の英国と北アイルランドには約6,000マイルの緑色の車線があります。これらのルートに合法的に乗るには、モットで課税されている道路にふさわしいオートバイを用意する必要があります。ライセンスを取得する必要があります。他の公道と同じように、ヘルメットを着用する必要があります。
グリーンレーニングの課題の1つは、実際に道路を見つけることです。グリーンレーンルートは、多くの場合、残念ながら短くなることがあり、場合によっては数百メートルです。私が住んでいるウェストサセックスでは、私が見つけることができる最も長いグリーンレーンの長さはわずか1.3マイルです。それは、オートバイブランドによって公布されている探検の精神に正確に語るわけではありません。
これが、私が緑のレーニングをしようとしたことがない主な理由の1つであることを認めます。アメリカの広いオープンスペース（私はテキサスで生まれ、何年もネバダに住んでいた）で育った人として、イギリス人は二輪の自由を引き受け、過度に制限され、ファフに満ちていると感じています。
かつて公道だったルートが便利にウォーカーのみのパスに変わったので、それはさらに真実になります。一時的な禁止は永続的になります。そして、少しずつ、オフロードスタイルのライディングの自由を享受する場所は消えます。
ある時点で、TRFの勇敢な努力にもかかわらず、英国ではグリーンレーニングとオフロードが効果的に消滅し、法的に手続き的または財政的にエリート主義者になることを想像するのは難しくありません。
確かに、オフロードセンターがあり、人々はまだABRフェスティバルに参加します（今年のフェスティバルのチケットは27ポンドから179ポンドの範囲であり、重要なセールスポイントは「50 kmの途切れないトレイル」へのアクセスでしたが、グリーンレーニングは「バイクに乗って行くだけ」の活動になります。
希望はありますか？
アドベンチャーバイクは大企業です。それはよく知られています。たとえば、英国とヨーロッパでは、BMWのGSモデルは、Ed Sheeranが新しいアーティストと見なされて以来、販売チャートを支配しています。そして、インドのオートバイとBSAの外では、市場のほとんどすべてのブランドが現在、アドベンチャーバイクのテーマのバリエーションを提供しています。
はい、アドベンチャーバイクの大部分は、ナショナルトラスト駐車場よりも挑戦的なものにさらされるべきではありません。特に、私のように、実際には単なるツアーバイクである大きな、愚かな、ヘビーアドベンチャーバイクがある場合（ここでは川崎Versys 1000のオーナーを見ています）。しかし、それは、オフロードスピリットがイギリスのライダーのトカゲの脳に住んでいるという証拠です。
Statistaによると、そのさらなる証拠は、真にオフロードオートバイ（モトクロスやエンデューロバイクなど）の販売が今後数年間でわずかに上昇すると予想されています。
一方、近年、メーカーは、カテゴリのデュアルスポーツルートを話すより多くのアドベンチャーマシンを提供しています。 Yamaha Tenere 700やHonda Transalp 750のようなバイクは、実際には少し（軽い）未舗装の作業を処理できます。 CFMOTO 450MTのように、より集中した自転車は言うまでもありません。私が話したディーラーによると、彼らはその最後のものに対する需要に追いつくのに苦労しています。
また、この夏の後半に、スズキは環境規制刑務所で何年も悲しい年を経て象徴的なDR-Zプラットフォームをヨーロッパに持ち帰ることになることに気付くかもしれません。
これはすべてライダーの関心を示していますが、おそらくそれがグリーンレーンへのアクセスを減らすための解決策ではないということです。最初のトライアルコンペティションが行われてから約115年以上経ってから、英国に住んでいる人がかなり多くいます。これは、オープンスペースがかなり少なくなり、残っているオープンスペースを使用している人の間での競争がかなり多くなります。たとえば、Monks Trodでは、バイクに乗りたい人、馬に乗りたい人、水のvolsを数えたい人がいます。
これらの趣味はどれも他の人と特にうまくいきません。しかし、オートバイは馬や水の穴のけいれんよりも環境に大きな影響を与えると認識されているため、モーターサイクルはより大きく、（おそらく不当に）考えられているため、ライダーはより広い大衆と対立することが多いことがよくあります。それで、彼らは禁止されます。
ただし、バイクに関する他のレーンユーザーの最大の苦情を削除した場合はどうなりますか？すなわち、ノイズ。
「英国のオフロードモーターサイクル市場の顕著な傾向の1つは、電気オフロードモーターサイクルに対する需要の高まりです」とStatista氏は述べています。
サイトの分析は、これが顧客が環境を懸念し、「環境に優しい代替品」を求めているためであることを示唆しています。多分。しかし、電気オートバイは実際には音を立てない場合もあります。つまり、一般大衆が最も嫌いなように見えるグリーンレーニングの側面を排除することを意味します。
そして、ここが、野生のキャンプを楽しんでいる私たちが使用する種類の思考を採用することによって、グリーンレイナーが自分自身を助けることができる場所です。技術的には、野生のキャンプは私が住んでいる場所のどこにも許可されていません。しかし、日没時に農家の畑の端にテントを売り込み、日の出で起きてそれを打つと、そこにいたという証拠を残さないなら、私は本当にそこにいたことがありますか？
同様に、電気バイクで車線を引き裂いているが、誰もあなたがその車線に乗っているのを聞くことができない場合、それは誰もあなたがその車線に乗っていることを知らないことを意味します。ですから、彼らはあなたがそうすることについて不平を言う可能性が低くなります。それは基本的に「木が森に落ちて、それを聞くために誰もいないなら」哲学です。
おそらく、それは2ストロークの匂いを愛する種類の緑のレーナーにアピールするソリューションではありませんが、それは最高の、あるいは唯一のオプションかもしれません。
確かに、さらに別のルートが遮断されているのを見るよりも良いです。
