電動バイクの購入者はすでに500ポンドの購入インセンティブを失っており、英国の広範なEV戦略に対する変更案は、まだ完全に確立していない業界にさらなる不確実性をもたらす可能性がある。
英国政府は電気自動車の販売計画を縮小する準備を進めていると伝えられており、2030年までにゼロエミッション車が求められる新車の割合が80％から約60％に低下する可能性があるとの報道もある。
提案されている変更は自動車業界を対象としているが、電動バイクのメーカーやバッテリー駆動への切り替えを検討しているライダーが利用できるサポートについて新たな疑問が生じている。
政府のゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）義務は、少なくとも現時点では、オートバイ、モペット、スクーターを対象としていません。代わりに、それは新しい乗用車とバンに適用されます。つまり、その目標が変更されても、電動バイクメーカーが直面する規制要件が直接変更されるわけではありません。
そうは言っても、電動二輪分野ではすでに政府の支援が大幅に減少し、全体的な普及が遅れていることから、立法の方向性は重要である。
対象となる電動バイクの購入に対して購入者に最大 500 ポンドを提供するプラグイン バイク補助金は、代替制度が導入されないまま 2026 年 4 月に期限切れとなりました。この決定は、電気自動車の購入者が依然として同様の政府支援の助成金の恩恵を受けられる一方で、電気バイクやその他のLカテゴリー車両が専用の購入奨励金を失ったことを意味する。
政府は以前、オートバイ補助金の廃止が普及に重大な影響を与えるとは予想していないと議会に述べ、この決定を擁護してきた。電動バイク市場の発展を監視することを約束する一方、資金は排出量の多い輸送カテゴリーに向けられていると述べた。
しかし、オートバイ産業協会 (MCIA) はかなり異なる見解を持っています。
WPIエコノミクスの業界団体の委託による経済分析では、補助金の失効を認めれば2030年までに英国の電動バイク市場から約5,000万ポンドが失われ、その結果、その期間に販売されるゼロエミッションバイクの販売台数が約6,500台減少する可能性があることが示唆された。
MCIAはまた、ゼロエミッションのLカテゴリー車両に対する政府の一貫した長期戦略の欠如を強調し、よりクリーンな交通手段への広範な移行において小型電気自動車はほとんど無視されてきたと主張した。
このため、LiveWire、Zero Motorcycles、Maeving などのメーカーは、電動バイクの初期費用が多くの購入者にとって依然として障壁となっている市場で事業の成長を目指している一方、導入促進に利用できる財政的支援は打ち切られている。
消費者の信頼の問題もあります。政府が広範な電気自動車への野心を和らげれば、メーカー、ディーラー、潜在的な顧客にとって長期的な方向性が不確実になる可能性がある。それが自動的に電動バイクの需要の減少につながるわけではありませんが、発展途上の業界が必要とする確実性をもたらすにはほとんど役に立ちません。
2 つの問題を区別することが重要です。報告されているZEV義務の変更は電動バイクメーカーにとって直接的な脅威ではなく、自動車販売目標の削減が自動的に二輪車のインセンティブの更なる削減につながるわけでもない。しかし、これらは電動二輪車への支持が減少しており、将来に向けて明確に定義された戦略が存在しないという背景に直面しています。
英国政府が依然として広範なゼロエミッション交通の野望に取り組んでいる中、問題は、電動バイクがその移行の中で有意義な地位を与えられるのか、それとも他の形態の電動交通に利用できるインセンティブや政策支援なしにこの分野が独自の道を歩むことになるのかということである。
