15,000件以上の外傷症例を比較した新しい研究は、電動スクーターのライダーはオートバイのライダーよりもはるかに多くの頭部および内臓の損傷を負っていることを示唆しています。
イングランドとウェールズ全土の傷害データを比較した新しい研究によると、電動スクーターのライダーは重大な事故に遭った場合、モーターサイクリストよりも外傷性脳損傷を負う可能性が3.5倍高いという。
Scientific Reportsに掲載されたこの研究は、2020年から2022年の間に中等度から重度の外傷で入院した15,247人の患者を調査したものである。このグループには電動スクーターのライダー580人、オートバイの7,027人、ペダルサイクリストの7,640人が含まれており、外科医のデビッド・ボダンスキーが調査の責任者となった。
この結果は、電動スクーターをオートバイや自転車に代わる比較的無害な代替品と考えている人にとっては、読むのが不快なものになるでしょう。重傷を負った成人ライダーのうち、外傷性脳損傷のリスクは、電動スクーターのライダーではオートバイのライダーよりも 3.45 倍高く、自転車のライダーよりも 1.74 倍高かった。
また、電動スクーターのライダーは内臓損傷を被る可能性が高く、モーターサイクリストよりもリスクが 46% 高く、一方、動脈および静脈を含む血管損傷は 3 倍以上多かった。
ただし、数字に関しては重要な違いがあります。この研究は、電動スクーターに乗っている人がオートバイに乗っている人よりも衝突したり脳損傷を負う可能性が 3.5 倍高いと言っているわけではありません。この比較は、すでに中程度から重度の外傷を負っており、国家主要外傷登録に記録されている人々の傷害プロファイルに関するものです。
それでも、研究者らはヘルメットに関して特に顕著な違いを発見した。外傷データの中で電動スクーターを着用していると記録されたのは、モーターサイクリストの 75.7 パーセントと自転車の 45 パーセントと比較して、わずか 5.9 パーセントでした。
研究者らは、ヘルメットの使用不足が頭部損傷の発生率の上昇の要因の1つである可能性を示唆しているが、電動スクーター自体の設計にも問題があると指摘している。比較的小さなホイール、直立した乗車姿勢、ハンドルバーのレイアウトにより、衝突時にライダーがマシンの前方に真っ逆さまに投げ出される可能性があります。
少なくとも壊れた観点から見ると、データにはいくつかの良いニュースがあります。電動スクーターの大人のライダーはオートバイに乗る人よりも骨折のリスクが 20% 低く、自転車に乗る人よりも 10% 低いです。研究者らは、これは、電動スクーターの衝突事故の損傷プロファイルが、単にオートバイや自転車の衝突事故のより深刻なバージョンではなく、異なるものであることを実証するのに役立つと述べている。
この研究では、2020年から2024年の間に18都市で運行されたレンタルスクーターによる23,193件の自己申告による電動スクーター事故の別のデータセットも調査した。これらの記録は、3,300万回以上の乗車と4,800万マイル以上の走行距離をカバーしていた。
このデータから、別の興味深い発見が得られました。女性ライダーは男性ライダーよりも衝突率が36パーセント低いにもかかわらず、重傷を報告する可能性が2倍以上でした。研究者らは、車両のデザイン、乗車環境、男女の乗車場所や乗車方法の違いがすべて影響している可能性があると示唆しているが、さらなる研究が必要であると強調している。
研究者らは現在、ヘルメット着用の義務化、速度制限の厳格化、スクーターの設計変更など、電動スクーターに関する安全対策の強化を求めている。提案されている改善点には、変形可能なハンドルバー グリップやより優れたブレーキ システムが含まれます。
ここには、電動スクーター規制をめぐる英国での継続的な議論について、より広範な問題も存在する。英国では自家用電動スクーターを公道、公園、歩道で使用することは依然として違法だが、レンタル制度は政府承認の試験の下で行われている。研究者らは、個人所有の機械の数がレンタル制度で使用されている機械の数を大幅に上回っており、入手可能な傷害データが必ずしも全体像を捉えているわけではないことを意味していると指摘している。
モーターサイクリストにとって、この研究は必ずしも、3.5 倍という数字が最初に示唆するような電動スクーターに対する批判的なものではありません。オートバイは明らかに重大な怪我を引き起こす可能性がありますが、ライダーはかなり多くの保護具、特にヘルメットを使用する傾向があります。
この研究が浮き彫りにしているのは、電動スクーターは必ずしもそう見えてリスクの低い都市交通手段ではないということだ。車輪が小さく、安定性が限られており、ライダーと路面との間の保護が実質的にないため、車輪が外れるとライダーの頭と上半身が直接射線に突っ込む可能性があります。オートバイはそれらのリスクを軽減するために安全装置、訓練基準、衝突保護の開発に何十年も費やしてきたが、電動スクーターはそれらのどれも比較的ほとんど備えていない状態で路上に登場した。
