アデレードMotoGPレースは完全に歓迎されているわけではないが、そうすべきだろうか？
MotoGPはオーストラリアGPの開催地をフィリップアイランドからアデレードのストリートサーキットに変更すると発表し、ネット上である程度の怒りを引き起こした。しかし、この感情は正しいのでしょうか？
MotoGPのオーストラリアの新しい会場は、2027年からアデレードのストリートトラックとなり、1985年から1995年の間に使用されたF1のレイアウトに主に基づいている。それは幾何学的なコーナーとストレートを意味し、理論的にはランオフエリアのスペースが限られている。
新曲に対する怒りは当然だ。これには 2 つの理由があります。1 つは、新しいトラックがストリート サーキットであること、もう 1 つは、その代わりに使用されるトラックが、30 年近くファンとライダーに人気のあるフィリップ アイランドであることです。
新しいトラックがストリートトラックであるということは、2つの意味で怒りを引き起こします。
第一に、これはMotoGPが商業化され、主流になろうとしていることを意味するが、コアなファンはこれに反対するのは確実だ。なぜなら、「商業化」というと、お金のために良いもの、伝統的な文化的なものを放棄することを人々が連想する言葉であり、したがって、人々が好むチャンピオンシップの要素を減らしたり根絶したりする可能性のある形で物事が変化する兆しであるだけでなく、経済的な側面もそれがグロテスクであることを意味するからである。商業化のプロセスは、チャンピオンシップが新しいファンを引き付け、主流になろうとしていることも意味しますが、ほとんどのコアなMotoGPファンは、そのスポーツが主流になることを望んでいません。なぜなら、MotoGPファンである理由の一部は、それが主流ではないからであり、つまり、それが彼らの性格の興味深く、少し神秘的な側面である可能性があるからです。
第二に、これは、少なくとも表面的には、MotoGP がライダーの安全については妥協する用意があることを意味します。少なくともそのように見えますが、MotoGP サーキット自体を見るまでは、そのサーキットのランオフ エリアがどれだけあるのか、またはどれだけ少ないのかを正確に言うことは不可能です。もちろん、常設サーキットでもランオフエリアの問題があることは覚えておく価値がある。ブルノやザクセンリンクなどのサーキットで度重なるエアフェンスのパンクや、昨夏バラトンパークでペドロ・アコスタのKTMが起きたようにバイクがキャッチフェンスをひっくり返すなどの現象が浮き彫りになっている。ブルノとザクセンリンクの場合、サーキットは歴史があり、風変わりで、美しいため、ファンには受け入れられます。バラトンの場合、回路が現代的で退屈で定型的であるため、それは受け入れられません。
ハンガリーでアコスタがクラッシュしたのは、予選のサーキット最速コーナー、5速ターン8で起きた。少なくともトラックマップから見ると、アデレード・サーキットにはいかなる高速コーナーも存在しないように見える。これは安全性の観点からは良いことだと主張する人もいるかもしれませんが（いくつかの低速コーナーの間の長いストレートはおそらくそうではありませんが）、フィリップアイランドがそうではないすべてでもあります。
フィリップ アイランドは、間違いなく MotoGP カレンダーの中で最も象徴的なサーキットであり、確かに、現代のサーキットの中で最も神話的なサーキットです。そう、ムジェロのレイアウトは素晴らしく、その雰囲気はル・マン以外のレースでは比類のないものが多く、アッセンの最後の4分の3にはカレンダーの中でも最高のコーナーがいくつか登場する。しかし、フィリップ アイランドが絶えず高速スイーパーを連発しているということは、MotoGP カレンダーだけでなく、世界中のどのサーキットよりも際立っていることを意味します。 2024 年の初めに再舗装される前のようにタイヤを破壊することはないかもしれないが、このサーキットは依然として現代のレースの中で最もエキサイティングでスリリングなサーキットである。
MotoGP だけを見ている人なら、散歩中の鳥が赤旗を提示したり、途方もない強風でライダーがコースアウトしたり、大雨が降ってフリー走行が事実上中止になったりするまで、フィリップ アイランドはわずか 15 秒の距離にあると思うでしょう。
しかしこれは、MotoGP が 11 月に開催されるためであり、この時期はまだ天気がほとんど南から、南極から上がってくるため、ひどいものになります。 2 月は通常、天気がはるかに良くなります。
では、なぜMotoGPは2月に開催されないのでしょうか？オーストラリアのF1レースは3月に開催されるが、オーストラリア・グランプリ・コーポレーションは、同社が主催するメルボルンF1レースがカレンダー上で主催するMotoGPレースとあまり近づかないことを望んでいる。そのため、MotoGPは11月の日程に固執しており、これは不安定なフィリップアイランドの天候を維持するか、新たな開催地を模索することを意味する。
この場合、アデレードがその答えとなる。なぜなら、2023年のMotoGPで起こったように、湾沿岸の都市の天候は南海岸沖の島よりも混乱が少なく、レースのキャンセルや延期を引き起こす可能性が高いからだ。基本的に、予測不可能性、あるいはむしろ制御不可能性はビジネスにとって良くありません。現代世界において、天候よりも予測可能または制御可能でないのはプレートテクトニクスだけです。そのため、天候がレースに影響を与える可能性が低い場所を見つけることは、ドルナ、つまり MotoGP スポーツ エンターテイメントが、より信頼性の高いビジネス モデルを持っていることを意味し、ドルナ自身だけでなく、その新しい所有者であるリバティ メディアにとっても有益です。
天候の問題に加えて、混雑の問題もある。悪天候が予想されるだけでなく、サーキットがかなり遠隔地にあるため、日曜日には約 30,000 人がフィリップ アイランドでの MotoGP レースに向かいます。さらに、現代の MotoGP は、エキサイティングなトラックであっても、一般的に退屈なレースを生み出します。
対照的に、アデレードは辺鄙な場所ではなく、文字通りの都市です。そのため、より多くの人がレースに足を運ぶ可能性が高く、チャンピオンシップに新たなファンを呼び込むイベントとなる可能性がある。だからといって、レースが退屈にならないというわけではないが、おそらく 2027 年のルールによって、このオーストラリアのバラトンパークがさらに魅力的なものになるほどエキサイティングなものになるだろう。
アデレードのさらなる利点は、タイムゾーンの問題の解決に役立つ可能性があることです。フィリップアイランドレースは毎年ヨーロッパ時間の午前5時頃にスタートしますが、これは非常に早い時間です。実際、多くのファンにとっては時期尚早だ。アデレードはメルボルンより1時間遅れているため、そのようにしてヨーロッパ時間との差を縮めることになりますが、都市会場でレースを開催することでナイトレースの可能性も生まれます。つまり、レースはヨーロッパ時間の午前中に開催されるため、はるかに多くのテレビ視聴者を集める可能性があります。これは確認されていませんが、可能性はあるようです。
一般に、アデレードへの移転は、予測不可能でスリリングなものを、退屈ではあるが望ましくない驚きを引き起こさないものに置き換えるものと考えることができます。これは、私たちの世界に存在するビジネスの避けられない道です。「退屈」を経験にすることができる限り、退屈は通常、より多くのお金を意味します。
もちろん、アデレード移転のニュースは、ワールドSBKがフィリップアイランド以外の場所で2026年シーズンを開幕するわずか前日に伝えられた。皮肉なことに、日曜日は一日中雨の予報です。
