ジョン・マクギネスとチームメイトのリチャード・パーカーは、50年前にバリー・シーンの初グランプリタイトルを祝った2026年のグッドウッド・リバイバルでノートンの最高位を獲得した。
マン島TTで23回優勝しているジョン・マクギネスは、チームメイトのリチャード・パーカーとともに、総合2位に終わった後、2026年のグッドウッド・リバイバルで主演を務めた。
8月に7年ぶりにロードレースの舞台で勝利の道に戻ったマクギネスは、両レースで最高位のノートン・マンクスチームの一員だった。
イベント第 1 部で 3 位だったマクギネスとパーカーは、週末の最終レースで 2 位に浮上し、総合成績は同じとなりました。
2026 年のグッドウッド リバイバルでは、スターがちりばめられたロードレースのラインナップが特徴で、50 年前のバリー シーンの初グランプリ タイトルを祝いました。
デイビー・トッドも、怪我の問題を乗り越えて2026年のノースウェスト200と夏のマン島TTを欠場した後、参加した。
TT史上最も成功したライダーであるマイケル・ダンロップも、アンディ・ホーンビーとともにノートン・インターナショナルに乗り、バリー・シーン記念トロフィーに参加した。
アダム・チャイルドとスチュアート・トンジは、Matchless G80CS を総合 3 位に導き、BMW R57 コンプレッサーに乗っていたトッドとハーバート・シュワブを 1 つ上回りました。
しかし、勝利は現世界スーパースポーツライダーのトム・ブース＝エイモスとチームメイトのベン・キンガムが勝ち取った。
ブース-アモスとキンガムは、ヴィンセント・ブラック・シャドウに乗って両レースで圧倒的な勝利を収めた。
結果とは別に、ノートンは 1953 年製ノートン マンクス 30M ‘ロング ストローク’ をイベントに持ち込み、カール スティーブンスとクラシック レーサーの地位を確立したグラハム ハイグレットが操縦しました。
この二人は、現代のレプリカコンポーネントを使用しているにもかかわらず、1953 年の仕様に基づいて製造されたオートバイに乗って 14 位でフィニッシュしました。
このオートバイには、ノートンのダブル オーバーヘッド カム エンジンがオリジナルの 100 mm の「ロングストローク」構成で搭載されていました。
100mm のストロークは 1954 年以降 86mm に短縮され、1953 年のマシンがこの初期のエンジン設計を備えた最後のマシンとなりました。
ノートン・モーターサイクルズのエグゼクティブ・ディレクターであるリチャード・アーノルドは、このバイクについて次のように述べています。
「卓越したエンジニアリングとレースは、常にノートンの中心にありました。私たちはまったく新しいマンクス R などの新世代のモーターサイクルを推進し続けていますが、私たちを定義する伝統を尊重することも同様に重要です。」
「グッドウッドはノートンのレースの歴史の中で非常に特別な位置を占めており、1953年のワークスレーシングノートン・マンクス30Mを携えて戻ってくることは、その伝統を祝うのにふさわしい方法でした。本物のノートンレーシングの血統を持つバイク、チーム、イベントを結びつけるとともに、その歴史を同社が今日築いている新たな章と結びつけました。」
