ノートン マンクス R 対ライバル: BMW S1000RR、ドゥカティ パニガーレ V4、ホンダ CBR1000RR-R SP

フルスペックが明らかになったので、新しいノートン マンクス R をドゥカティ、BMW、アプリリア、ホンダの定評あるスーパーバイクエリートとどのように比較するかを以下に示します。

新しいノートン マンクス R の公式スペック、機能、詳細が到着したことで、ソリハル ブランドの新しいフラッグシップがどの方向に向かうのかが最も明確になりました。

詳細をじっくり調べて仕様を見てみると、ノートンが単にパックに従うだけでこれを行っているわけではないことは明らかです。このバイクの公式文書では、見出しを掴むようなピークパワーについてはあまり触れず、乗り心地や、「瞬時の加速」を可能にするパワーとトルクの曲線を備えたバイクについて詳しく述べています。

公式の世界的なプレスリリースが迫っており、セビリア周辺の道路を半日走り、モンテブランコサーキットを半日走ったおかげで、プレスリリースの主張すべてが間もなく答えられるでしょう。ただし、それまでは、あなたがより詳細にこだわるタイプの人のために、パワーと重量、技術と装備の点で、ノートンの新しいマンクス R がライバルとどのように比較できるかをここで説明します。

まずはエンジンから始めましょう。ノートンの新しい V4 は TVS のホスール工場で製造されており、インドの会社がこれまでに製造した中で最大の容量、最もハイテクかつ強力なユニットです。ピークパワーは11,500rpmで206bhpと主張されており、2022年にマロリーパークでテストした再加工されたノートンV4SVよりもすでに21bhp強力です。ピークトルクは96フィートポンドで、9,000rpmに達すると主張されています。繰り返しますが、これは私がマロリーで乗ったSVよりも大きいですが、わずか4ポンドフィートの差です。

競合他社とのベンチマークでは、ノートンは最高級モデルに対してパワーでは劣るものの、そのスーパーパワーはコーナーからの低中距離ドライブである可能性があることを示しています。スポーツバイクのパワーリーグのトップからスタートしたドゥカティ パニガーレは、V4 または V4 S トリムで、13,500 rpm で 216 馬力 (213 bhp) を発生し、11,250 rpm で 89.2 ポンド フィートの最大トルクを発生します。 BMW S1000 RR は、エンジン性能スペックの点でノートンに近く、210 馬力 (207 bhp) を発生しますが、直列 4 気筒であるにもかかわらず、13,750 rpm という大幅に高い回転数で出力されます。ビーマーの最大トルクは、イサキ用に最も強力な直列 4 エンジンの 1 つで、11,000 rpm で 113 Nm (83 ポンド フィート) です。

アプリリアの RSV4 は、独自の V4 がオリジナルの V4 SS に選ばれたエンジンであるため、ノートンをスポーツ バイクの世界に送り出すのに貢献したバイクだったかもしれませんが、2026 年には、完全なパワーの点でノートン製のユニットを上回っています。基本仕様の RSV4 は 220 馬力 (217 bhp) を発生し、13,200 rpm で発生すると主張されています。ノアーレ V4 の最大トルクは 89 ポンド・フィートで、最高回転数は 10,500 rpm であると言われています。ヨーロッパを離れ、私たちは日本に向かいます。ホンダ CBR1000RR-R SP は、純正トリムで 14,000 rpm で 160 kW (214 bhp)、12,000 rpm で 113 Nm (83 ポンド フィート) のトルクを発生します。

完全な馬力では、新しいノートン V4 はドゥカティ、アプリリア、ホンダのクラスリーダーにまだ数馬力の差を与えていますが、数値はこのバイクがどこで反撃できるかを示唆しています。 96ポンドフィートで比較的低い9,000rpmに到達するノートンは、一部のライバルのように14,000rpmまで叫ぶ必要はなく、トップエンドの花火と引き換えにコーナーからの適切な押し出しと強力な中速ドライブを手に入れようとしているようです。ピーキーなスーパーバイクエリートに対して、それは新しいマンクス R をダイノチャートのヒーローというよりも、現実世界のパンチを備えた高速ロードバイクのように感じさせる可能性があります。

マンクス R のパワーとトルク対ライバル

次に注目すべきベンチマークは重量であり、ノートンがこのモデルでサーキットでのスーパーバイクとしての栄光を目指しているわけではないことから、ソリハルチームがクラス最軽量のマシンを作ることを目指していないことは明らかだ。新しいマンクス R の重量は 210 kg です。これは湿った状態での数値であり、オイルと冷却剤を意味しますが、燃料は含まれません。 14.5 リットルのガソリンを満タンに入れると、タンク内に 10.3 kg から 12.3 kg のガソリンが溜まることになりますが、この比較のために、その差を分割して 11.3 kg と呼びましょう。これをノートンの公称重量に加えると、すぐに乗れる状態で 221.3 kg になります。

ドゥカティのパニガーレ V4 の湿重量（これも燃料なし）は 191 kg です。タンクは 17 リットルと大きいので、上記と同じルールを使用すると、約 13.4 kg のファン ジュースを考慮する必要があると考えられます。これにより、すぐに乗れる状態のパニガーレの重量は約 204.4 kg となり、ノートンよりも約 17 kg 軽くなります。

私にとって都合の良いことに、BMW はすぐに使える数値を使用しており、ビーマーの重量は「使用可能な燃料タンク容量の 90%」を使用して 198 kg であり、S1000 RR の重量はノートンより 23 kg 軽くなります。アプリリアはまた、燃料90パーセントを含む重量表示を好み、RSV4の重量は204kgで、これは新しいマンクスRよりも17kg軽いことを意味する。ホンダはまた、CBR1000RR-R SPの「縁石」重量を引用している。つまり、同じ90パーセントの燃料を含む数値であると仮定することになる。 Fireblade の重量は 201 kg となり、20 kg 軽くなります。

ノートンが本領を発揮し始めるのは重量です。ドゥカティ、BMW、アプリリア、ホンダの最新のスーパーバイク兵器に対して、マンクス R はかなりの重量を積んでいるからです。すぐに乗れる状態での重量は 221 kg をわずかに超えており、必然的に比較されるバイクよりも 17 kg から 23 kg 重いことになりますが、ラップタイムとカミソリのような敏捷性が重視されるこのクラスでは、これは重要な差ではありません。とはいえ、ノートンは純粋にサーキットでコンマ数秒を追うために作られたホモロゲーションスペシャルを開発しようとしているわけではない。むしろ、余分な重量は、高速ロードライディングを念頭に置いて設計されたバイクであることを示唆しており、安定性、快適性、現実世界での使いやすさが、完全なフリック性と同じくらい重要です。それがスポーティなエッジを損なうのか、それともマンクス R に道路上でのより安定した、あまり熱狂的な性格を与えるのかは、適切な乗り心地だけが答えられるものです。

マンクス R 体重対ライバル

次に注目する大きなベンチマークは価格ですが、これがノートンのせいで私の人生が少し難しくなった点です。予想通り、新しいマンクス R は 1 つのバージョンだけで登場したわけではありません。誰もがおそらく 2 つのバージョンのバイクを念頭に置いていたでしょうが、少なくとも 4 つのバージョンのバイクが登場するとは誰も予想していなかったはずです。

所有権への道はベースのマンクス R から始まり、手動調整されたマルゾッキ サスペンション (フロントおよびリア)、ブレンボ ブレーキ キャリパー、および鋳造ホイールが装着されます。価格は2万250ポンドという驚くべき低価格だが、これが来るとは誰も予想していなかったはずだ。確かに、これがベースバイクではありますが、昔のノートンがいかに高価だったかを考えると、このトリムの新しいモデルがとにかくちょっとお買い得に感じられることは否定できません。

そこから仕様と価格が上昇し、マンクス R アペックスには電子調整式セミアクティブ マルゾッキ サスペンションが 24,750 ポンドで追加されました。マンクス R シグネチャーの価格は 38,750 ポンドで、フルカーボンファイバーのボディワーク、Rotobox Bullet Pro カーボンファイバーホイール、専用の「シグネチャー」照明とダッシュ始動シーケンスを備えたシングルシートバイクとして登場します。

トップスペックのマンクス R は、限定版のファースト エディション バイクの形で登場します。これらのバイクには、シャーシ、エンジン、ボディワーク全体にチタン製の固定具が使用され、コントロール、キャップ、ライダーのタッチポイント全体に機械加工されたビレット アルミニウム部品が使用されています。また、ブレンボの新しい Hypure キャリパーも採用されており、ファーストエディション専用カラーで仕上げられています。

また、番号付きのトップヨーク、ユニークなデカール、刺繍入りのキルティングレザーシート、手作業でエアブラシされたユニオンジャックのサイドパネルなど、限定モデルの特筆すべきセンスもたくさんあります。購入者は独自のカラースキームも選択でき、ダッシュボードとヘッドライトにも特別なファーストエディションの始動シーケンスが与えられます。それが十分でない場合、ノートンは契約をさらに有利にするために、自転車外のアクセサリーパッケージも投​​入する予定です。

これらのバイクの価格は申請に応じて決定されますが、これらの限定版マシンのカスタマイズ可能な性質を考慮すると、おそらくそれらはすべてわずかに異なる視覚的なタッチ、仕上げ、色で工場から出荷されるためです。

ノートン マンクス R の価格とライバル

上記のすべてを考慮すると、ライバルと比較すると、新しいノートン マンクス R は本格的なトラック難民というよりは、明らかに英国の風味を備えた高速でプレミアムなロードゴーイング スーパーバイクのように見えます。上で選んだ 4 台のバイクよりも明らかに馬力があり、積載重量も重いかもしれませんが、ノートンは別の種類のパフォーマンスを追求しているようです。より強力なローダウントルクが回転域の早い段階で得られ、さらに純粋なラップタイムへの執着よりも安定性、使いやすさ、道路マナーに焦点を当てたマンクス R は、ライバルのようなピーキーなレースレップの激しさを持たずに、スーパーバイクの劇場性と V4 のキャラクターを求めるライダーにニッチな市場を開拓する可能性があります。驚くほど競争力のあるエントリーレベルの価格設定と、より高級で手作業で仕上げられたハイスペックモデルの魅力が加わると、ノートンはスーパーバイクの直接のライバルというよりは、確立されたクラスリーダーのエキゾチックな代替品のように見え始めます。