サイドカーは 2027 年にマン島 TT に戻る予定ですが、このクラスは 2026 年の中断後、大幅な見直しが行われています。
マン島TTのサイドカークラスは、このカテゴリーをより安全で、より持続可能で、より競争力のあるものにするために設計された技術規定の大幅な見直しを受けて、2027年に復活します。
この発表は、レンカレンでライアンとカラム・クロウが巻き込まれた重大な予選クラッシュを受けて、サイドカーレースが2026年のTTの残り期間で中断されてからわずか2か月余り後に行われた。
この停止を受けてサイドカーの持続可能性レビューが行われ、第1段階ではマシンとレースの運営方法に大幅な変更が加えられた場合に限り、クラスが復帰する信頼できるルートがあると結論づけられた。
私たちは今、そのリターンがどのようなものになるかを知っています。
TT は 2027 年から 2029 年までの 3 年間、サイドカーを運営することを約束しており、各イベントで 2 つのレースが予定されています。 2027年のレースはどちらも山岳コースを2周する予定で、2028年と2029年の距離は主催者が新しいフォーマットとマシンのパフォーマンスを確認した上で見直される予定だ。
このクラス最大の変更点はエンジン ケーシング内にあります。
さよなら600cc 4気筒エンジン
伝統的な 600cc 4 気筒エンジンのフォーミュラは、最新の中量級オートバイをベースにした量産ベースのフレームワークに置き換えられます。
対象となるエンジンには、ヤマハ R7、アプリリア RS660、カワサキ Ninja 650 などのバイクのユニットが含まれ、他のエンジンも新しい規制の下で対象となる可能性があります。
この動きは、古い方式に伴う 2 つの問題に対処することを目的としています。 600cc 4気筒スーパースポーツクラスの調達はますます困難になっており、その一方で開発コストは資金に余裕のあるサイドカーチームに大きなパフォーマンス上の利点をもたらす可能性があります。
新しい規則では、共通のメクトロニク ECU プラットフォームを使用した制御電子機器も導入され、TT テクニカル ディレクターが装備のパフォーマンスをより詳細に制御できるようになります。
さまざまなエンジン構成をパフォーマンスの面でより近づけることを目的として、バランス オブ パフォーマンス システムも導入されます。
言い換えれば、最速のサイドカーは、誰がエンジンの開発に最も多くの資金を費やしたかによって決まるわけではありません。まあ、とにかくそれが理論です。
TTは、エンジンの完全な性能よりも、シャシーのセットアップ、準備、ドライバーと同乗者に重点を置くことを意図していると述べている。
シャシールールも変わります
既存のサイドカー シャーシのデザインは引き続き対象となるため、チームは単一の承認されたシャーシを中心にまったく新しい装備を構築する必要はありません。
ただし、シャーシの構造、識別、改造、修理、検査に関する要件はさらに厳しくなります。
車体の規則も強化されており、フロア、アンダートレイ、ホイールアーチ、空力装置に関する制限がより明確になっています。個別の翼、翼、フィン、スポイラーは禁止される。
この変更は、空力開発の量を制限しながら、構造の完全性を向上させ、事故発生時の機械の検査とアクセスを容易にすることを目的としています。
また、最小重量、液体の封じ込め、一般的な機械の安全性をカバーするさらなる要件も存在します。
スポーツ規則は技術規則と並行して変更されています。競技者の資格と資格基準は、最近のレース活動、健康状態、ライダーと乗客が山岳コースの要求に応える準備ができているかどうかをより重視して強化されます。
2027 年に向けた慎重な戻り
TT は、意図的に 2027 年を新世代サイドカー フォーミュラの完成版ではなく、最初のステップとして扱っています。
確立された予選期間とサイドカーセッションは残りますが、2つの短いレースは、競技者が新しいマシンとレギュレーションに慣れるまでの間、より制御されたリターンを提供することを目的としています。
その後、主催者は技術データ、インシデント情報、競技者のフィードバック、参加レベルを使用して新しいフォーミュラを評価し、2028 年と 2029 年に向けてクラスをどのように発展させるべきかを決定します。
これはすべて、サイドカー クラスが 100 パーセント戻ってくることを意味しますが、単に古いルールブックを払い落として、2026 年に中断されたところから継続するというわけではありません。
この決定は、サステナビリティ レビュー中に受け取った 460 件を超える提出物と、競合他社、技術専門家、TT 関係者からの意見を踏まえたものです。
TT プログラムにサイドカーを残すことには強い支持がありましたが、このクラスを単純に以前の姿に戻すことはできないという広範な合意もありました。
コースのTTクラー、ゲイリー・トンプソン氏は、目的は長期的に機能するフォーミュラを作成することだと語った。
「スポーツバイク エンジン フレームワークと制御電子機器への移行は重要な変更ですが、クラスのパフォーマンスを管理する能力が大幅に向上しました」とトンプソン氏は述べています。
同氏はまた、伝統的な600cc 4気筒スーパースポーツエンジンを長期的なレーシングフォーミュラの基盤とすることがますます困難になっており、二輪車市場が変化していることも指摘した。
新しいルールは、2027年のTTサイドカー技術規則の発行に先立って最終決定され、エントリー、スポーツ規則、レーススケジュールの詳細が追って発表される予定です。
