欧州の二輪車団体ACEMは、都市計画者向けに新たな指針を示し、Lカテゴリー車両は渋滞の緩和と都市空間の解放においてはるかに大きな役割を果たす可能性があると述べている。
欧州オートバイ製造者協会 (ACEM) は、都市計画担当者に対し、オートバイ、スクーター、その他の L カテゴリー車両を将来の輸送計画に適切に組み込むよう求めています。新しい指針では、渋滞の緩和、排出量の削減、広大な都市空間の解放において、どのようにしてより大きな役割を果たすことができるかを定めている。
「都市モビリティの適正化」と題されたこの文書は、地方自治体が自動二輪車、原付バイク、三輪車、四輪車を持続可能な都市モビリティ計画（SUMP）に統合できるよう支援することを目的としている。
そして、2027 年末までにヨーロッパ全土の 431 都市で SUMP を設置する必要があるため、変化が起こるのは刻一刻と刻々と過ぎています。その後、各企業はモビリティデータを欧州委員会に報告し始める必要がある。 ACEMは、今下される決定が今後10年間に欧州の都市がどのように進化するかを決定すると主張している。
このガイダンスの中心となるのは、L カテゴリー車両を都市政策や都市計画における後付けではなく、明確な交通手段として認識するよう促すことです。 ACEM は、移動効率、交通安全、環境パフォーマンスの 3 つの分野を中心に推奨事項を構成しています。
モビリティに関しては、小型電動二輪車や三輪車がすでに毎日の通勤や都市物流に貢献しているものの、正式な計画戦略ではまだ十分に活用されていないことを指摘しています。統合を改善すれば、即座に渋滞が緩和され、移動時間が短縮される可能性があると主張しています。
この研究は、ブリュッセルとルーヴェン間の回廊で自動車からオートバイへのモーダルシフトを 25% 行うと、そのルートの渋滞が効果的に解消されることを発見した、ルーヴェン交通交通局の調査に基づいています。 ACEMはこの研究を利用して、Lカテゴリー車両はライダーのプレッシャーを軽減するだけでなく、道路全体の占有率を減らし、渋滞での静止時間を短縮することですべての道路利用者の流れを改善するという広範な議論を支持している。
最も印象的な主張の 1 つは、現在、どれだけの物理的スペースが車 (移動しているか駐車しているか) によって占められており、通勤習慣を少し変えるだけでそのスペースがどれだけ開けられるかというものです。オックスフォード・エコノミクスの分析によると、車から少し離れただけでも都市の機能に劇的な影響を与える可能性があるという。 EUと英国全体で自動車のわずか1パーセントをオートバイに置き換えるだけで、約25平方キロメートルの駐車スペースが解放され、ACEMはこれがルクセンブルク市の面積のおよそ半分に相当すると主張している。
これを 5% に拡大すると、その面積は 124 km² に増加し、パリよりも広い面積になります。 10% 実行すると、ブカレストの面積に相当する 250 km² 近くの都市空間を再生することができます。 ACEMは、この土地が住宅、公共スペース、緑地、または地元のビジネス用途に再利用され、交通だけをはるかに超えた方法で都市を再形成する可能性があると主張している。
環境への影響もこの事件の重要な部分を占めています。 ACEMは、EUと英国全体で乗用車からオートバイに5％移行すると、CO2排出量が年間約260万トン削減され、推定3億800万ユーロ（約2億6600万ポンド）の気候変動コストが回避されることを示す数字を引用している。
さらに、既存のバイク通勤者がすでにその状況に貢献していることを強調しています。現在、EU と英国の通勤者約 1 億 8,800 万人のうち、乗客は約 3.4 パーセントを占めており、すでに推定 180 万トンの CO2 削減に貢献しており、これは約 2 億 900 万ユーロ（約 1 億 8,000 万ポンド）のコスト削減に相当します。
ACEM は、排出ガスや渋滞と並んで、L カテゴリー車両の空間効率を重視しています。 1 台の駐車スペースに 4 台のオートバイを占有することができ、この詳細は都市全体に拡大するとさらに重要になると組織は述べています。道路と駐車場のインフラをより有効に利用することは、都市計画者にとって最も即効性があり、低コストで実現できる方法の 1 つであると主張しています。
このガイダンスでは安全性についても言及されており、ACEMはライダーに対し、交通弱者であることを認識し、混合交通環境でのリスクを軽減するための的を絞った戦略を求めている。
ACEMのアントニオ・ペルロー事務総長は、目的はオートバイとスクーターを政策の片隅から交通計画の中心に移すことだと述べた。
「Lカテゴリー車両が都市モビリティの将来において有意義な役割を果たすという認識が高まっている。このガイダンスで私たちが達成したいのは、オートバイ、モペット、三輪車、四輪車を明確かつ戦略的なモードとしてモビリティ計画に統合することで、政策立案者や都市がその認識を行動に移すことを支援することである。この文書は、公的機関と自動車メーカーとの緊密な協力を求めており、これによりヨーロッパの都市をより効率的で、より住みやすく、より持続可能なものにするための革新的な機会が開かれ、ユーザーだけでなく人々の利益にもなるだろう」より広い社会の未来の都市が現在デザインされている。問題はもはやLカテゴリーの車両がそのデザインに属するかどうかではなく、それを除外することでどれだけのものが失われるかだ。」
このガイダンスは今後数カ月以内の一連のイベントで市当局、モビリティ専門家、政策立案者に提示される予定だ。重要な人々がそのアドバイスに従うかどうかはまだ分からない。
