2025 MT-07はまだサブ800ccクラスの王です

ヤマハMT-07の歴史の中で最大のアップデートは、ヤマハのオールコンシアのミドルワイトにクラスとコンプチュアのレベルを追加します

あなたが2017年以降に新しいライダーであり、新しい自転車を探している場合、ヤマハMT-07があなたのリストのバイクの1つである可能性があります。

ファンキーで若々しいルックス、費用対効果の高い価格設定、魅力的な乗り心地に助けられて、MT-07は、Midel Weightセクターの主力となり、経験豊富なライダーには無視できない自転車になりました。

過去8年間で更新のフラッターを見ただけです。つまり、古い形式は、技術的にも視覚的にも少し疲れなくなり始めていました。 2025年には、完全に新しいMT-07が市場に開始され、新たな新しいルックスと多くの変更があり、モデルをすべての新しいライダーのウィッシュリストのトップに維持します。

このプレスの発売のために、私たちは山に並ぶ無限のスイッチバックヘアピンで新しいMT-07に乗った1日のために、Benidormの英国のホリデーのお気に入りに向かいました。私たちは自転車を約120マイルテストし、完璧な日差しと完璧な道路に恵まれていました。

2025年のヤマハMT-07の新しいもの

フレームは、以前に非常によく似ていますが、すべて新しいもので、厚いフレームチューブが組み立てられ、以前の自転車よりも剛性の高いアイテムが作成されています。 SwingArmも新しいデザインであり、ラジアルブレーキと一緒に機能する前面にある適切なUSDフォークのおかげで、サスペンションがアップグレードされます。

シャーシから離れて、エンジンには更新も見られ、690cc（72 bhpおよび49lb ft）CP2プラットフォームは以前と同じ内部アーキテクチャを利用していますが、ライドごとのスロットルが利用され、多くの新機能が解除されています。それらの最初のものは、スポーツモードとストリートモードが提供されているだけでなく、ユーザー構成可能なオプションでライディングモードです。また、MT-07にトラクションコントロールをもたらし、ライダーが必要な場合にオフにできるレベルの安全性を追加します。

新しいテクノロジーを最大限に活用するために、Yamahaはモデルにきちんと見えるTFTダッシュを追加しました。これは最新のSpec SwitchCubeが結合し、Y-AMTオプションを選択するとクルーズコントロールを選択します。

MT-07のホイールにも更新が見られ、ヤマハは最新のスピン鍛造リムを自転車に持ち込み、適切な180セクションのタイヤを追加し、古い自転車の上に装飾されていない重量を減らすのに役立ちます。全員が、新しい自転車の重量は183kgで、発信モデルよりも少ないキロであると言いました。

価格、色、可用性

新しいヤマハMT-07は、2025年にイギリスのディーラーで、7,700ポンドのOTRの定価で、Tech Black、Icon Blue、またはIce Stormのいずれかで利用できます。ベースモデルと同時に範囲に追加されるMT-07のY-AMTバージョンを見たい場合は、£8,050 OTRの定価を調べます。

乗るのはどんな感じですか

ヤマハは、新しいMT-07の発売に最適な道を選びました。私の感覚に対する攻撃を解散するために、いくつかの速いスイーパーが投げ込まれて、それは一定の、船酔いを誘発する方向に変化します。ヤマハの最新の遊びに最適な遊び場。

最後のMT-07 I Rodeは、Restyled Cyclopsモデルでした。基本的に、誰もが嫌いだったものは、ヤマハが大きな技術的な更新が進行中であることを知っていたので逃げることができました。まあ、人々はそうしませんでした、そしてヤマハは答えました、そして、私が道路の脇に立っているとき、新しいMT ‘はそのCP3を搭載したカウンターパートの赤ちゃんの兄弟をあらゆるインチを探しています。積極的にスカラップされた燃料タンクがあり、尾部の角張ったスタイリングにより、前面が洗練されており、都市のテーマが鼻から尾まで走っています。それはまだあらゆる角度からMT-07として紛れもないものであり、最後の世代よりもはるかに簡単です。

Hopping on the bike I’m greeted by a thoroughly modern cockpit, crowned by a handsome TFT that has multiple themes, all with a cyberpunk undertone.自転車のもう1つの新機能はライディングポジションで、新しい自転車のハンドルバーがトップクランプまで下に座って、より魅力的なライディングポジションを作成します。とにかく変わっていないのは、エンジンであり、ユーロ5+（およびライダーにノイズをもたらすのに役立つ音響孔がいくつかある）のマイナーな調整を行うことで、スターターを親指で馴染みのあるCP2エンジンを目覚めさせます。

ホテルから出発するということは、数マイルの町が先に乗っていることを意味し、新しいワイヤーバイワイヤーのスロットルとライトクラッチは、以前よりも生活を楽にしています。オートバイスロットルに関してはケーブルトランプワイヤーを知っていますが、ヤマハのエンジニアはその点で新しいMT-07をうまくダイヤルしました。また、非常に汎用性の高いCP2モーターも役立っています。これは、町での使いやすさと扱いやすさのおかげで、常にいくつかのエンジンのように感じられており、外出先でのエキサイティングでレブハッピーなパフォーマンスです。

Revの範囲の底にあるこのような勇敢な小さなモーターです。Rev-Limiterまで届け続けることを忘れてしまいます。さらに、新しいライドバイワイヤーシステムにより、ヤマハは以前よりもはるかに多くのマッピングを掘り下げることができました。新しいバイクは、よりスムーズなパワーとトルクの曲線を誇っています。

燃料タンクの背面に搭載されている新しい音響孔は、町の周りでうまく機能し、スロットルを巻きつけていると、吸気管から少し気が狂っています。道路速度が全国の速度制限に近づくにつれて、それはわずかに減少しますが、排気から十分な樹皮があり、ライディングエクスペリエンス全体がユーロ5+を感じないようにします。

町の仕事が終わったので、今度はツイストを打つ時が来ました – そして、争うべきツイストがたくさんあります。 「容赦ない方向が変わる」という言葉を言うと、アイデアが得られます。それは私の小さな脳が処理できるのと同じくらい必死ですが、MT-07の最大の新機能の1つをうまく披露しています。前世代の自転車は乗るのが楽しかったです – いつもそうでした。しかし、その楽しみの一部は、あなたが激しく押したとき、シャーシが結び目でそれ自体を結びつけるので、自転車が倒れ、織り込むという事実に帰着しました。今ではそうではありません。2025バイクからあらゆる種類のいたずらな行動を取得するために非常に一生懸命努力しなければなりません。

最大の改善点の1つは、フロントフォークです。これは、今までになかったフロントエンドの落ち着きでMT-07を祝福しています。ブレーキではるかに安定しており、角が速くなると、中間の隆起やしこりに動揺する傾向がありません。同様に、古い自転車のフォークをトップアウトする可能性のある高速方向の変化は、はるかに確実に足を踏み入れており、リバウンド減衰が改善されたため、サスペンションの延長の上に簡単に到達します。

別のフロントエンドの改善は、より一貫したブレーキパフォーマンスの形で行われます。新しい自転車は、以前とほぼ同じパワーを持っているようです。いくつかの指だけが必要ですが、レバーの感触は、一見無限の重いブレーキイベントの後でも、はるかに心強いものです。

ダウンシフト中の重いブレーキの軟膏のハエは、スリッパクラッチです。自転車には1つがありますが、私は言われていますが、私にとっては十分なスリップダイヤルインがありません。多くの場合、クラッチレスダウンシフトは、自転車が少し横にスルーするにつれて、リアタイヤからの鳴き声を呼び起こします。また、私たちが押し進めるほど、ギアボックスを降りるときに偽のニュートラルを打つことが増えていることもわかっています。自転車には標準的なQuickShifterはありません。これにより、MT-07はセクターでは少し珍しいものになります。 2025年にガレージにMT-07を追加しようとしている場合は、アクセサリークイックシフターキットを獲得しています。

ヤマハMT-07 Y-AMTはどのようなものですか？

MT-07は私が乗った2番目のY-AMTバイクであり、MT-09装備の自転車の最大のファンではありませんでしたが、このテストを心に留めて見ています。まず、このシステムはMT-09 Y-AMTバイクと同じように機能します。 2人のアクチュエーターが手と足の作業を行い、それを念頭に置いて、Y-AMTにはクラッチまたはギアレバーがありません。自動モードが取得されます。ここでは、自転車がシフトし、マニュアルモードで移動し、左ハンドルバーのパドルで上下にフリックします。自動モードでは、D（非常にゆっくり）とD+（ややゆったりと少ない）があり、自動モードであろうと手動モードであろうと、自転車は停止すると最初のギアへの独自の方法を見つけます。

Y-AMTバイクで朝を過ごした後、CP2よりもCP2でシステムが自宅にいるように感じることがわかりました。それがMT-07のより分厚い配信なのか、これがシステムの第2世代であるという事実なのかはわかりませんが、MT-07でより「正しい」と感じています。 MT-09では気に入らなかったのと同じことをすべて実行します。自動モードの場合は、ミッドコーナーをアップシフトするようなものですが、マニュアルモードで使用すると、完全な精度と緊急性で上下に変更されます。私にとって、Y-AMTはマーマイトに少し似ています。あなたはそれに乗って、「なぜこれが何かなのか？」または、町にいて、ただムーシングしているときに自動ギアシフトを使用し、Bロードにヒットすると、自転車が比率を変更するときに正確に選択することを最大限に活用することを理解してください。

システムを合計すると、どのシステムを購入するかはわかりませんが、ヤマハがディーラーテスト艦隊にY-AMTとマニュアルバイクの両方を持っているということです。

2025ヤマハMT-07評決

MT-07の最大のアップデートが、ヤマハのベストセラーのライディングエクスペリエンスに大きな変化をもたらしたことを聞いて驚くことではありません。驚くべきことは、どれだけの違いが達成されたかということです。それはまだ若い人に叫ぶ自転車であり、間違いなく市場にヤングブラッドの貯蔵庫を誘惑するだけでなく、より経験豊富なライダーを好むでしょう。

また、変化したのは、ライディングエクスペリエンスです。 MT-07には、激しく乗るという挑戦に至るシャーシがあるように見えます。そして、順番にいくつかの形を縛り、織り、投げる代わりに、今でははるかに正確で臨床的で、やりがいがあります。

改善されたトルクとパワーデリバリーのおかげで、簡単ではないにしても、町の周りを簡単に乗るのはまだ簡単であることに注意することが重要です。しかし、MT-07が常にそうであった途方もなく楽しい自転車を損なうことはありません。これは、これまで以上に落ち着き、能力、洗練されたフレーズのあらゆる意味での楽しい自転車です。

写真：アリプロダクション

詳細については、公式のヤマハのウェブサイトをご覧ください。

2025ヤマハMT-07仕様