2026 ホンダ CB750 Hornet E クラッチ – 完全なレビューと仕様

ホンダは、その革新的なクラッチレスライディングテクノロジーを人気のミドルウェイトネイキッドにもたらします。

ここで自分の足を撃ちたくないが、2026 CB750 Hornet E-Clutchの試乗のためにホンダは私をポルトガルまで飛ばす必要はなかったと主張する人もいるかもしれない。

なぜなら、ほとんどの点で、この象徴的なモデルが最初にシーンに戻った2023年に編集者のトード・ハンコックスがレビューしたCB750ホーネットとそれほど変わらないからです。

読む: 2023 ホンダ CB750 ホーネットのレビュー – 伝説が帰ってくる

確かに、違いはかなり大きいですが、それはホンダの E クラッチ システムです。 Toad が書いたちょっとしたテクノロジーについても書いています。

読む: Honda E-Clutch とは何ですか、なぜここにあるのか、誰のためのものですか?

これら 2 つの要素の組み合わせには、新鮮な外観が必要です。それに、ポルトガルへの旅行を断るなんて私は一体何者なのでしょうか？

E クラッチを使用すると、従来のクイックシフターと完全自動トランスミッションの間のような体験が得られます。その存在に少し戸惑っています。つまり、ホンダはすでにクイックシフターを持っていました。すでにDCTが搭載されていました。なぜこれを追加するのでしょうか?

なぜ理由を尋ねる必要があると思います。まさにその通りです。そして今、それはホーネット 750 に乗っています。私はこのバイクとその豪華な新しいトランスミッションについて知るために 1 日を費やしました。これが私が学んだことです。

ホーネットの血統

ホーネットの名前は、1990 年代後半のフルーティーな CB600F にまで遡ります。このバイクは、安くて楽しく、信頼性が完璧に融合したバイクでした。 2023年、ホンダはその名を炭酸の強い755ccパラレルツインとして復活させた。そのオリジナルの配合を忠実に守りながら、現代の CB750 ホーネットは大成功を収め、ヨーロッパ全土で 42,000 台以上を販売し、中型ネイキッドのベストセラー トップ 3 に常に座っています。

正直に言うと、実際に E クラッチを備えたホーネット 750 に乗るまで、私はバイクにもテクノロジーにもあまり興味がありませんでした。ネイキッドバイクは通常、私の夢リストには載っていませんし、Eクラッチは満たされるのを待っているニーズとは思えませんでした。

しかし、WN7のレビューでも述べたように、ホンダには誰も見えない未来に向かって努力する習慣がある。つまり、ネタバレ注意：私が解雇したのは間違いでした。

メインイベント：Eクラッチとは？

おそらく、E クラッチを非常に派手なアップダウン クイックシフターとして考えるのが最も簡単な方法でしょう。しかし、これは実際に機能する非常に派手なクイックシフターであり、停止状態からでも使用できるものです。

ギアを選ぶのはあなたです。そのギアがいつ適用されるかを選択します。足がその役割を果たします。左手で何かを握ることは決してありません。

それでおしまい。それはオートマチックトランスミッションではありません。それはただのクラッチレスシフトです。ホンダは依然としてバイクにクラッチレバーを装備しており、その気になればいつでもクラッチレバーを使用してシステムを無効にすることができますが、重要なのは、その必要がないということです。

物理的な E クラッチ システムは、エンジンの右側にある小さなボックスに収められています。 2 つの小型モーターと約 6 個のスプロケットが組み込まれており、自転車の電子機器と連携して左手を不要にします。

Hornet 750 にこのシステムを装備すると、バイクの湿重量はわずか 4 kg 増加し (196 kg になります)、基本価格 7,449 ポンドにわずか 100 ポンド追加されます。

Eクラッチで走行する

このシステムが優れている点は、そのスムーズさ、信頼性、簡単さです。従来のクイックシフターとは異なり、どの RPM でも動作します。回転範囲のスイートスポットを見つける必要はありません。必要に応じてシフター ペダルを上下にクリックするだけです。このとき、E クラッチはライ・バイ・ワイヤ スロットルおよびトラクション コントロールと連携して、急な動きや途切れを伴うことなくギアを変更します。

コーナーに進入するときに熱くなって、車線位置、スロットル、ブレーキに集中しすぎてシフトダウンを失敗してしまう瞬間は誰しもあるでしょう。私たちはギアをガチャンと下げ、新人のようにクラッチを切り、ショー全体を不安定にします。 E-Clutch はあなたのバカなシフトダウンをスムーズに受け止め、心配事を 1 つ減らして安全にコーナーに進入できるようにします。

もう 1 つの重要な利点は、停止状態からの発進時にもたらされます。 E クラッチを使用すると、信号待ちでクラッチを握ったりブレーキを使用したりせずに 1 速ギアに座ることができます。ただそこに座ってください。ライトが青に変わったら、スロットルをひねって発進します。ヘンドン・シャッフルをしたり、白いバンが首に息を吹きかけてうっかり失速したりすることもありません。ただ行ってください。

また、2 速に加速しているときでも左手が自由に使えるので、バイザーを下ろすことができます。

ただし、完全に完璧というわけではありません。ツーアップに乗っている人がこのシステムをそれほど高く評価するかどうかは疑問だ。経験豊富な手でクラッチをフェザリングすれば、もっとスムーズなギアチェンジができたのではないかと何度か感じた。

エンジン、シャーシ、ハンドリング

このバイクの 755cc パラレル ツイン エンジンは、90.5 馬力と 55.3 ポンドフィートのトルクを発揮します。これらは「真珠を握りしめてイエスに呼びかける」ような数字ではないが、ホンダはそれを最大限に活用している。

エンジンはパンチがあり、プレイする意欲があります。パワーデリバリーはスムーズでリニアで、スペックシートが示唆するよりもトルクフルに感じられます。これは主に、独特の V ツインの感触を与えている 270 度の点火順序のおかげです。

出力供給、エンジン ブレーキ、トラクション コントロールを調整する 5 つのライディング モード (スポーツ、スタンダード、レイン、および 2 つのユーザー モード) があります。ユーザーモードでは、トラクションコントロールを完全にオフにすることができますが、次回点火を開始すると自動的にオンに戻ります。

ハンドリングは素晴らしいです。このバイクは、196kgの重量をしっかりと背負って軽快に動きますが、決して気難しく、攻撃的ではありません。 41mmのショーワフロントフォークは非調整式ですが、リアショックは7段階のプリロード調整が可能です。特にアグレッシブなライダーは、Nissin のブレーキにもう少し噛みつきを求めるかもしれませんが、通常のロード走行では、優れた微妙なブレーキングが可能です。

ポルトガルの天気は雨で悲惨な天気となったが（ライディング写真には醜い防水装備が写っている）、そのような状況でもホーネットは自信を高めることが証明された。いつもより少し大胆に、体重と体の位置をもっと変えようとしている自分に気づきました。

ホーネット 750 は親しみやすいです。私の意味を混同しないでください。それは大人しいわけでも、楽しい要素が欠けているわけでもありません。ただ恐ろしくはありません。

私はトードが2023年にこのバイクについて言ったことに同意します。「ホーネットは、中重量のネイキッドがどのようなものになり得るかをもう少し成熟させたものであり、成熟というのが退屈であるという意味ではありません。このバイクは確かに退屈ではありません。」

見た目、フィット感、メンテナンスへの不安

美観的には、2023 年以降、ヘッドライトのハウジングが微調整されたことを除いて、あまり変わっていません。これにより、より昆虫らしく見えます。正直、スタイリングには圧倒されます。喜んで反対する人もいます。

YouTube チャンネル「Tomboy a Bit」のデイマンテさんも参加しました。ほとんどすべての停留所で、彼女は私の隣に車を止めて、「このバイクはとても美しい！」と叫びました。

私のテストバイクはゴールドフィンチイエローのペイントスキームとデザインパックを装着していましたが、他のカラーリングよりも少し良く見えたことは認めます。

バイクのビルド品質はトップクラスです。唯一の人間工学的批判は、ホンダがミラーを互いに近づけすぎているため、自分の腕だけがよく見え、後ろのものが十分に見えないということです。

795mm のシートに足を投げ出せば、すぐにバイクは快適になります。ライディングポジションは、長距離を走る日にも十分リラックスできるもので、整然とした 5 インチ TFT スクリーンが下部周辺に配置されています。

整備に関して言えば、ホンダはバイクのシート下にツールロールを装備した最後のメーカーの1つであることを称賛されるべきだろう。しかし、私の中のホームメカニックは、最終的にクラッチプレートにアクセスするためだけにEクラッチのモーターとスプロケットをいじらなければならないという考えに少しひるみます。

競争

ホーネット 750 は混雑したフィールドに存在します。以下に、対象となるバイクの一部 (すべてではありません) を示します。

評決

CB750 Hornet Eクラッチは本当に良いバイクです。しっかりとした作りで、快適で、すぐに使い始めるのが簡単で、予想していたよりずっと楽しいです。

それは私の心に火をつけるのでしょうか？美的観点から言えば、そうではありません。私は何年にもわたってホンダを2台所有してきましたが、どちらも信頼性は抜群だが、見た目はそれほどエキサイティングではないという呪いに悩まされていました。私にとって、ホーネット 750 も同じ苦しみを抱えています。

そうは言っても、このパッケージ全体は非常に楽しくて有能なので、それはほとんど問題になりません。

そして、7,549ポンドという価格は、ヤマハMT-07（Y-AMT搭載）、スズキGSX-8S、トライアンフトライデント660などのライバルを下回りながら、ほぼすべてのモデルよりも高いパワーを提供します。そして、それらのライバルのどれもEクラッチを持っていません。

バイクに乗るときは考えることがたくさんあります。 Eクラッチはそのうちの1つを取り除き、ライディングエクスペリエンスを鈍らせることなく精神的なスペースを解放します。クラッチレバーがないだけで、あなたが知っているように、それはまだオートバイです。

2026 ホンダ CB750 ホーネット E クラッチのスペック