2026 Zero XE レビュー: バカバカしいレベルの楽しさ

Zero’s XE ダートバイクのおかげで、私はオフロードライディングに夢中になりました。これが必要な理由です。

「これは馬鹿げたレベルの楽しみだ」と私はゼロのヨーロッパチームに向かって叫びました。彼らは笑顔で親指を立て、私は木々の中に消えました。

私はイーストサセックス州のデザートローズライディングアカデミーで一日を過ごし、オフロードライディングに対する私の意見を完全に変えたベアボーン電動ダートバイクであるゼロXEをテストしています。

試乗は、乗馬アカデミーのチームの一人がモータージャーナリストを先導して、いくつかの木々を抜け、野原を横切り、別の木々のセクションに戻る小さなループを走行することから始まりました。しかし、2回目のラウンドでは、左折すべきところを直進してしまい、道に迷ってしまいました。意図せず寄り道をしたことで、私はデザート ローズの約 80 エーカーの敷地を徹底的に探索し、通常よりもかなり技術的なトレイルに足を踏み入れることになりました。

それでも、101kg の Zero XE には自信を呼び起こす何かがあります。さらに、クラッチやギアについて考える必要がなく、回転範囲を維持する必要もないという事実も加えられます。スロットルをひねってクスクス笑うだけです。簡単です。楽しいですね。

気付けば、木々の間をジグザグに進みながら、切り株を越え、深いわだちを通り、長い砂地を横切り、急な坂道を登っていました。その日が始まったトレーラーのコレクションに戻るまでに、私は汗だくになり、息を切らし、人生で最高の時間を過ごしていました。

正直に言うと、これほどオフロードを楽しんだことはありません。

このレビューの要約は次のとおりです。Zero が XE に要求した 5,590 ポンドを持っているのであれば、それは十分に有効なお金です。

背景

今年は、Zero Motorcycles にとって記念すべき年です。同社は 2026 年に創立 20 周年を迎え、電動バイクの世界ではベテランとなっています。その間、数十社の電動バイクメーカーが誕生しては消えていきましたが、これほど長くこの分野で生き残ることができたメーカーは他にありません。

元 NASA エンジニアのニール サイキによって 2006 年に北カリフォルニアで設立された Zero は、初期の頃から大きな進歩を遂げてきました。優れた DSR/X などの同社の最高級バイクは、多くの石油燃料を使用した競争に匹敵する、またはそれを上回るスタイルと製造品質を備えており、名目上居住可能な航続距離と充電時間、そして信じられないほどのパフォーマンスを備えています。

ダートは最初からゼロ DNA の一部でした。当初、Zero Motorcycles は Electricross として知られており、その単一製品である Drift は電動マウンテン バイクに過ぎませんでした。実際、最初の公道走行可能なゼロは、会社の歴史の 3 年後に登場しました。

昨年、Zero が公道走行可能なオフロード バイクの X シリーズ、20.7bhp XE と 10bhp XB を発売したとき、事態は一巡しました。これらは英国とヨーロッパでは公道で合法です。米国ではオフロード専用車両です。正直に言うと、最高速度が時速 53 マイルの XE は、あるトレイルから別のトレイルに移動する場合を除いて、道路で乗りたいバイクではありません。

第一印象

XE は、ある意味、美化されたファットタイヤ マウンテン バイクであり、前後ブレーキはハンドルバーのレバーで作動し、フット ペダルはありません。しかし、これは後輪で最大 468 ポンドフィートのトルクを発揮する、栄光のファットタイヤマウンテンバイクです。 （いいえ、それはタイプミスではありません）。

このバイクは本当にオフロードに対応しているように見えますが、威圧的ではありません。背は高く、シート高は 900 mm、最低地上高は 390 mm ですが、一部のガソリン駆動車ほど圧倒的ではありません。親しみやすいですね。故意にそうしているのです。ゼロのチームは、魅力的で法を遵守する精神を与えるためにバイクを白く塗装することにしたと示唆している。

XE は、6 フィート 1 インチのライダーにとっては小さいです。しかし、足を投げ出してみると、そのようには感じられません。扱いやすい感じです。これはオフロード車にとっては良いことだと思います。実際には「威圧的な」ことは望んでいません。 「木から完全に遠ざけることができる」ことが必要です。

地上高の数値に戻りましょう。390 mm (15.3 インチ) は巨大です。ヤマハの WR125R は、名目上同等の石油動力の代替品ですが、最低地上高は 240 mm しかありません。 XE のクリアランスと狭さは、エンジンがないことによるものだと考えられます。バッテリーと15.5kWモーターはスリムです。

その細さのおかげで、バイクに座ったときに両足を地面につけることができました。長く座っていたいわけではありません。狭いサドルは非常にしっかりしており、木の板に座っているのと全く変わりません。幸いなことに、ほとんどの時間はペグに費やすことになります。

前方を見ると、マウンテンバイクのような景色が広がります。左グリップにある小さな 2.4 インチ TFT パネル以外には、視界を妨げるものは何もありません。パネルは自転車のダッシュボードとして機能し、速度、充電レベル、走行距離、ライディングモードに関する情報を提供します。

全体的なビルド品質は良好です。すべてが堅牢に見え、感じられます。その日一度だけクラッシュしたおかげで（私は少なくとも一度はクラッシュせずにオフロードを走ることはできない）、それが実際に良いものであることを知っています。自転車を松の木に突っ込みましたが、無傷で済みました。

モーターとバッテリー: トルクを尊重する

私はたまたまハーレーダビッドソン パン アメリカ 1250 リミテッドを現在ローンで所有しており、それを使ってデザート ローズに行きました。帰り道、95ポンドフィートのトルクを誇るハーレーは、電気モーターから発生する圧倒的なトルクに比べて、加速時に貧血を感じずにはいられませんでした。

たくさんのものがあり、いつでも瞬時に利用できます。電力供給はスムーズでデジタル的には完璧ですが、注意しないとそのトルクが体に刺さる可能性があります。これが私の一度のクラッシュの根本原因でした。

カメラマンにクールに見せようとして、私はリアブレーキを強く踏んでバイクをダートで滑らせました。大きな砂埃を巻き上げるというアイデアだったが、できたのはバランスを崩すだけだった。ずさんにバーを掴んでしまったため、バイクのスロットルをウィスキーで絞ってしまった。それは私の下から勢いよく飛び出し、木に衝突しました。私は地面にぶつかった。

私もバイクも大丈夫でしたが、この出来事は、XE のスロットルに敬意を持って取り組む必要があることを示しました。噛まれてしまいます。

解決策の 1 つは、自転車を ECO モードにすることです。このバイクには、エコ、スタンダード、スポーツの 3 つのライディング モードがあります。 ECOを使えばスロットルレスポンスが抑えられると思います。標準が適切だと感じたため、モードをテストしませんでしたが、楽しむのに忙しくて設定をいじる時間がありませんでした。

一方、このようなトルクが豊富なモーターの明白な利点は、決して物足りなさを感じることがないことです。パフが切れて坂道で失速することはありません。

前述したように、最高速度は時速53マイルです。オフロードではこれで十分ですが、オンロードでは緑の車線を繋ぐのに十分です。一方、電動自転車はオフロード走行の選択肢を広げます。オフロードライダーが抱える主な問題は騒音です。しかし、あなたの声が聞こえない人は、あなたのことを気にしていない可能性が非常に高くなります。

フレンドリーな気質を持つライダーなら、オフロードバイクが技術的に許可されていない場所でも XE を問題なく乗ることができると私は賭けたいと思います。私も、Zero Motorcycles が違法地域での走行を思いとどまらせることに賭けたいと思っています。でもね、私が言いたいのは…

バッテリー交換可能で何時間も楽しめる

ゼロは XE の航続距離 65 マイルを主張していますが、これはオフロードの文脈ではほぼ間違いなく無関係です。この数値は、一定の時速 31 マイルで走行することによって決まります。範囲は時間で考えるのが良いと思います。

私は曲がりくねった丘陵地帯（つまり、高速ストレートがほとんどない）で XE を運転して汗だくの 2 時間を過ごしました。最後には疲れきっていて、おそらくこれ以上乗りたくなかったと思いますが、バイクの充電はまだ 67% 残っていました。

これは、非科学的には、バッテリーが 5 ～ 6 時間の走行に耐えられることを示唆しています。オフロードのような体力的に厳しいアクティビティの場合は、1 日に 5 ～ 6 時間が適切だと私は思います。

最大の特徴はバッテリーが取り外し可能なことです。オフロードライダーのほとんどは、バンでバイクを目的地まで輸送する必要があります。取り外し可能なバッテリーなので、予備のバッテリーを持ち運ぶことができます。ただし、追加のバッテリーの価格は £2,309 と高額です。

また、ガレージに電気が通っていないライダーにとっては、バッテリーが取り外し可能であるため、所有する可能性が依然として残されています。

シャーシとブレーキ

XE には、CST のこぶ状のタイヤ (フロント 21 インチ、リア 18 インチのスポーク リム) が装備されています。かなり幅が狭く、「栄光のマウンテンバイク」の雰囲気が増します。

完全に調整可能なサスペンションは、私の好みにぴったりにセットアップされました。段差、岩、丸太、わだち、小さなジャンプなどで効果を発揮しました。私は自分自身を初心者寄りの中級オフロードライダーに分類します。 XE のサスペンションは、私の現在のスキル レベルに必要なすべてを提供し、レベルを 1 段階上げることを可能にしてくれました。もっと成長できそうなバイクです。

広大な地上高と比較的軽量な重量は、鍛造アルミニウム フレームとスイングアームのおかげでもあります。ブレーキもよく効きました。積極的にテストしたわけではありませんが、フロントブレーキはロックしないように設定されています。

派手なもの

XE はシンプルに感じられますが、内部にはかなりのテクノロジーが隠されています。前述の 3 つのライディング モード、調整可能なレベルの回生ブレーキ、切り替え可能なトラクション コントロール (ゼロのチームがオフロードを遮断することを提案した)、ヒル ホールド コントロール、およびバイクを落としたときにスロットルを停止させる転倒センサーがあります。

さらに、リバース「ギア」もあります。これは、さらに探索する自信を与える優れた機能です。窮地に陥った？左グリップのボタンを押して、歩くペースで後退するだけです。

TFT ダッシュは読みやすく、理解し、操作しやすいです。ただし、ゼロがそれをハンドルバーに配置することにしたということは、乗車中に一目見るのは簡単ではないことを意味します。

評決: 欲しいです

オフロードの経験はある程度ありますが、私は最近まで自分をダートのファンとは言えませんでした。私の考え方としては、難しい技術的なことはやりたくないということでした。晴れた日の素敵な未舗装の道路は私の好みでした。しかし、XE は、よりトリッキーな地形に挑戦することに私の心を開きました。

自信が高まる以外にも、電動バイクから得られるより大きなつながりの感覚があります。電動バイクは聴覚を目覚めさせます。木々の狭い隙間を駆け抜けていると、鳥の鳴き声が聞こえてきました。内燃機関ではかき消されるだけでなく、怖がらせてしまうような音です。

XEはパワー的には125ccマシンと同等ですが、後輪トルクに関してはアメリカのフルサイズピックアップトラックのレベルにあります。

私は本当にこれらの1つをガレージに置きたいと思っています。 Zero XE に乗ったとき、これまでに経験したことのない最高のオフロード ライディング体験が得られました。汗だくになり、荒い呼吸をし、心臓はまだ高鳴りながら、バイクに乗った時間が終わると、私は歓喜して躁状態になった。 XE は陽気でスリリングです。

瞬間的な、ニヤリとさせるようなトルクの山。脳のスペースを占めるクラッチレバーやシフターはありません。神経を圧迫するような騒音はありません。モーターの軽い音、チェーンのカチャカチャ音、鳥のさえずり、そして息を切らしてめまいがする私の笑い声だけです。

電気式なので、メンテナンスにかかる時間、お金、労力も節約できます。ブレーキパッド、タイヤ、チェーンなどの部品は摩耗しますが、汚れた複雑なエンジンをいじる必要はありません。

XE は法的にはロードバイクではありませんが、舗装が終わると純粋に喜びを感じます。

写真で着用しているギア

2026 Zero XE のスペック