2025年のドゥカティストリートファイターV4が大幅にアップデートするにつれて、パニガールV4のTechでのトリクルダウンが続きます。
Ducatiが2024年の毎年恒例のWorld Ducati Weekイベントで第7世代のPanigale V4を発表したとき、イタリアのブランドのスーパーバイククラスをリードする空力は、MotoGPテクノロジーでいっぱいの新しい統合ウィングレットを備えたフルショーにありました。
今では、2025年のストリートファイターV4のターンであり、これはパニガールV4に由来し続けています。シャーシとエレクトロニクスのパッケージと同様に、エンジンがまったく同じであるため、これまで以上に完全に発射された兄弟に近いものです。
このレビューでは、Man TTのプレゼンターでありジャーナリスト（およびTrackday Junkie！）Grace Webbがテストを引き継ぎましたが、Toadはイベリア半島の反対側でのダブルヘッダーの打ち上げ者に出かけました。
2025年のドゥカティストリートファイターv4で新しいもの
ドゥカティは、これが歴史上初めてであり、パニガールV4から「何もspareいずに」裸の自転車に移動したと言います。 Euro5+コンプライアンスの軽いエンジンによって可能になった1.13bhp/kgのパワーと重量の比率で構成されており、新しいStreetFighter V4はOhlins Smart EC3.0サスペンションと新しいRace ECBSブレーキシステムを備えています。
Desmosedici Stradaleエンジンは、Ducati MotoGPエンジンから非常に密接に派生しており、多くの技術的なソリューションを共有しています。デスモドロミックバルブを備えた90度V4、反転クランクシャフト、ツインパルスタイミングを備えているため、2024年に20のMotoGPレースのうち19レースを獲得したプロトタイプレーサーに非常に近い音がします。
図には、StreetFighter V4 Sが13,500rpmでなんと211bhpを提供します。これはPanigale V4よりもわずか2です。そのわずかな低下は、摂取量の違いに低下しますが、11,250rpmで88.2IBフィートのトルクを生成します。アクラポビッチレース排気システムが追加された場合、電力は226bhpに上昇する可能性があります。
オルタネーターとオイルポンプは、Panigale V4 Rで採用されているものと同じです。ギアドラムは、Superleggera V4に含まれるシステムと同じシステムです。新しい2025ストリートファイターモデルのもう1つの最初のものは、可変長さの吸気トランペットであり、短い構成では25mm、長いもので80mmの値を蓄積します。
まったく新しいフルドヘッドライトが導入されており、積極的な外観を与え、象徴的なデュアルライト機能も保持しています。後部では、完全なLEDライトが2つの部分に分割されます。その16リットルのタンクは、以前のモデルよりも背面に向かって細長い、ナンバープレートホルダーが短い。ピリオンシートは、2024年のストリートファイターV4よりも低い位置にあります。
乗るのはどんな感じですか
私はそれらの新しい恐ろしいヘッドライトを見つめ、深呼吸をして、スペインのアンダルシアサーキットの周りに絶対的な闘牛をすることを期待して、新しいドゥカティストリートファイターV4に乗って飛び乗ったが、次に起こったことは驚いた。最新のストリートファイターは、常に火を吐く獣ではないことがわかりました。 2025モデルはフレンドリーな巨人のようなものです。
3月のライディングデーに至るまで、私たちはアンダルシアマウンテンボウルにキスをした晴れた日の連続を捉えました。つまり、トラックと縁石は完全に乾燥しており、ピレリスリックタイヤをホストする準備ができていました。私は以前にアンダルシアに乗ったことがないので、私たちが行く前にトラックを研究し、2014 Moto2ワールドチャンピオンのティトラバトによって設計されていることがわかりました。トラックは、世界中のトラックからの最悪のコーナーだと彼が思っていた一連の一連のもので構成されています。このようなトラックを作成するということは、ここで迅速に手に入れた場合、世界のさまざまな角にあるターマックの断片に移動することを意味します。それはMotoGPで見事に爆撃したティトにとってはうまくいきませんでしたが、イベリア半島で最も挑戦的なトラックデイの会場の1つを残しています。それで、タイヤウォーマーをオフ、スポーツモードを選択し、オフになりました。
セッション1の最初の5周は、単に気が遠くなるようなものでした。ブレーキポイントと頂点ポイントのガイドマーカーとしていくつかのコーンがありましたが、それでも3マイルのラップを構成する盲目の紋章と複数の頂点のコーナーは、ドゥカティのテストライダーからいくつかのポインターを手に入れた後、バッグのさらに10ラップを得た後、私は1,103ccのビークをプッシュすることに自信を持って感じ始めました。
ストリートファイターはスポーツモードで素晴らしい気分でした。パワーは、全面的な電子機器からの中程度の介入により、中程度（まだ211bhpの完全な211bhpですが、わずかに柔らかいマッピングと配信を備えています）に設定されました。また、Ohlins Smart EC3セミアクティブサスペンションを、より際どいモードの一部よりも柔らかい状態に設定しました。ここでは、自転車はサーキットを学ぶのに十分強力だと感じました。私は角を駆け抜けて、自転車の正面に良い感じがあると感じました。ドゥカティがスポーツモードでどのように反応したかに満足していましたが、レースモードを試して違いを確認する準備ができていると感じていました。一流のライディングモードに切り替えると、ストリートファイターは2つの異なる自転車のように感じられました。電力はハイモードに移動しました（まだ210bhpですが、非常に卑劣な配信があります）、電子介入は全面的に下がりました。また、Bremboブレーキシステムをトラックモードに移動し、リアリフトの検出を取り外し、コーナリングABSを前輪のみに切り替えました。
自転車で私が感じたのは、スロットルが非常に反応が良かったということでした。このモードの硬いサスペンションは、コーナーエントリと出口の自転車を削ったことであり、この追加のサポートのおかげで、ちょっと後でブレーキをかけることができました。今、私たちはロデオライドオブスピードで、軌道に乗って中毒性のある楽しみでした。そして、フェアグラウンドと同じように、あなたは別の行きたいことを望んでいます。
さらに2つのセッションがすべて残っていたので、お気に入りのコーナーにもっと一握りを与える準備ができていました。ドゥカティ車両オブザーバーから作用している70のセンサーはすべて、自転車がまだキャラクターの袋を持っている間、構成されたままであるため、確かに仕事をしていました。
この洗練されたシステムは、ドゥカティのMotoGPプロジェクトを通じて開発されており、自転車を常にさまざまなライディング条件に監視し、適応させるIMUと並んで発生する魔法です。ライダーとして、これらのセンサーを制御し、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、スライドコントロール、エンジンブレーキ、少なくともV4 Sでは、ÖhlinsスマートセミアクティブEC3.0サスペンション設定などの個々のパラメーターのレベルを調整するマジックワンドを持っています。
Ducatiチームは胸を誇らしげに吹き飛ばし、「私たちはこれらの事前セットモードパッケージを機能させるために一生懸命働いています」と言いました。彼らは確かに、介入が非常に強いことがわかりました。ロードライディングの場合、事前に設定されたパラメーターは見事に動作すると確信していますが、この自転車に乗っていたほど、システムからの見返りに（またはそれ以下！）したいと思っていました。一日中、自転車からの気持ちに基づいて、私が行く必要があると思った方向に、一度に少しずつ設定を調整しました。
それがこのシステムの美しさであり、多くのことを構成できます。それは万能のシステムではありません。数回のボタンをクリックすると、移動中でもトラクションコントロール、エンジンブレーキコントロール、スライドコントロール、ウィリーコントロール、さらにはサスペンションからパッケージ全体を調整できます。この自転車には非常に多くの技術があるので、ある日、それに乗るのは、利用可能なものの表面を傷つけるだけです。たとえば、自転車が一定のペースを検出したときにサスペンションを柔らかくする新しい「クルーズ検出」機能があり、より快適な乗り心地を実現します。このマシンでアクセスできるテクノロジーの驚くべき幅があります。
ドゥカティがパニガールV4から裸の自転車に非常に多くの機能を転送したのは歴史上初めてです。奇妙な微調整をバーで、シャーシやスイングアームと同様に、エンジンはまったく同じです。電子パッケージとトップスペックのブレーキシステムは、二輪の世界で得られるのと同じくらい高速であるが、そのフェアド兄弟から直接派生している。 Panigale V4は、Brembo Hamsure Front Brake Callipersを装備した世界で最初のオートバイであり、競合他社よりも軽く、熱を分散させるのが優れており、ストリートファイターに移されます。
アンダルシアにはいくつかのコーナーがあり、そこには最善のラインが深く転がって、それを後期の頂点で発射することでした。 hypureシステムのテストに最適です。後ろのストレートはエンジンからの猛烈な速い性能を披露し、その後、ヘアピンに入る200メートルのマーカーでブレーキレバーを絞ることはあなたの腕のダイナマイトでしたが、ブレーキは自分の角に向かって来て、私が自信を持ってブレーキをかけることができます。
驚異的なブレーキシステムは、素晴らしいハンドリングとともに、私がそれを隅にチャックすることを可能にしました。これは、新しい空力翼とともに、自転車の荷物を管理し、高くて幅の広いハンドルバーが私に押し戻されているにもかかわらず、大規模な無駄のない角度を運びながら安定させていました。シェイプされたタンクは、特に5フィート4インチの高さが、一部のコーナーでは、外側の足がよりleanせた角度を支持してペグから外れることを意味していたため、コーナーに自分自身を固定するのに本当に役立ちました！
2025ドゥカティストリートファイターV4 S評決
ドゥカティはパニガールのスポーティな腕前を維持したかったのは明らかですが、道路に乗るのが少し簡単になるオプションです。そして、私はそれを軌道上でテストしましたが、これがパニガールのテクノロジーとデザインと組み合わせた、より直立したライディングポジションを備えた素晴らしいロードバイクになることを疑いません。
それはあなたが本当にその潜在能力のロックを解除するために本当に軌道に乗る必要がある自転車ですが、それはあなたがあなたのお気に入りのサーキットに向かう途中で見事に快適で楽しい乗り心地を与えます。ドゥカティは最高のものを作りたかったので、朝食に他の超新星を食べる211bhpの火を吐くモンスターをもたらし、ドゥカティは新しいペットに微笑んでいます。そして私もそうです。
この自転車の純粋な存在は挑発的だと感じています。発信モデルは時々騒々しいことが知られていましたが、新しいエレクトロニクス、両面Swingarmx、翼、排気の導入など、この新しいモデルの機能がすべて獣を飼いならしています。レースバイクが必要な場合は、パニガールを手に入れてください。しかし、驚くほど感情的なロードライドと時折の爆発が必要な場合は、まさにそれを行います。
写真：alexphoto
