DA#22 は、KTM V ツイン パワーと手作りのアルミニウム ボディワークおよびいくつかの非常に珍しいディテールを組み合わせています。
「ハイパーバイク」という用語は、メーカーが高価で高速なものにターボチャージャーをボルトで取り付けるたびに、かなり頻繁に飛び交います。それでも、ミュンヘンのカスタムハウス ダイヤモンド アトリエは、世界初の本格的なハイパーバイクと称するマシンである DA#22 でさらに一歩前進したと考えています。
2026 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで初めて一般公開された DA#22 は、エンジンやシャーシではなく、設計概要からスタートしました。社内ではプロジェクト ULTRON として知られるこのバイクは、最初に完全に新しいシルエットとして考案され、その逆ではなく、スタイリングを中心にエンジニアリングがパッケージ化されました。
手作業で形成されたアルミニウムの皮の下には、1290 スーパー デュークから持ち上げられた KTM の LC8 V ツインの形をした、おなじみのオーストリアの筋肉が鎮座しています。ダイヤモンド アトリエによれば、出力は 205bhp 以上で、平均的なリッター量産バイクよりも視覚的なドラマがかなり多いとはいえ、現代のスーパーバイクの領域の最後尾に位置します。
ボディワークは間違いなくショーの主役です。 KRT Framework の Marvin Diehl によって作成されたアルミニウム パネルは、伝えられるところによると 800 時間以上を費やしたプロセスを経て手作業で成形されました。結果として得られたデザインは、劇的に短縮されたプロポーション、隠された電子機器、凹んだガラスパネルの下に隠されたコックピット、そして後輪の上に浮かんでいるように見えるフローティングテールセクションを特徴としています。
このパッケージをサポートするのは、ワールドスーパーバイク競技から派生したウィルバーズ TYPE 46 RR フロントフォークと、このプロジェクトのために特別に作られた特注のリアショックです。 Diamond Atelier は、コンポーネントの選択は完全なパフォーマンスだけを目的としたものではなく、厳重にパッケージ化された設計にもかかわらずバイクが実用的であることを保証することも重要だったと述べています。
さらに、DA#22 をハイパーカーの領域に確実に押し込むディテールもあります。排気システムやトップヨークを含むチタン製コンポーネントは Aconity3D によって 3D プリントされ、DKB Special Parts はフォーミュラ 1 からインスピレーションを得たスイッチギアと、ガラス製点検窓を備えた照明付きクラッチ カバーを供給しました。 Gilles Tooling がコントロールとリアセットを提供しました。
そして、はい、実際にバイクにダイヤモンドが取り付けられています。スターリングシルバーにセットされ、上部トリプルクランプの中央に取り付けられたこの石は、会社名の文字通りの解釈として機能します。
それだけでは十分ではない場合、DA#22 の塗装は単に光を反射するだけではなく、光を作り出します。 Stilbruch Lack の Alex Bloch 氏がプロジェクトのために特別に開発したこの仕上げは、電荷が加わると赤く光ります。ダイヤモンド アトリエによれば、これまでに製造された塗料はわずか 1 リットルで、最後の一滴までこのバイクに使用されたということは、プロトタイプを今日の姿と全く同じように再現することは決して不可能であることを意味します。
今のところ、DA#22 は公道走行可能なプロトタイプであり、量産バイクではなく、段階的な意思表示にとどまっています。ダイヤモンドアトリエによれば、これは通常グッドウッドのヒルクライムパドックを独占するスーパーバイクとハイパーカーの間のギャップを埋めることを目的とした超限定シリーズの始まりを表しているという。
