新たに公開された特許によると、コーブはダカールからインスピレーションを得たフォーミュラを人気のA2アドベンチャークラスに導入できる、より小型のラリーモデルに取り組んでいることが明らかになった。
Kove 450 Rally はアドベンチャー セグメントで話題を呼び、中国の最高の中量級アドベンチャー バイクの 1 つとしての地位を急速に固めています。そして、同ブランドの特許により、容量がわずかに小さい新しいモデルが明らかになったことから、新たな兄弟が誕生しようとしているのかもしれない。
視覚的には、新しいバイクは既存の 450 とは大きく異なり、バイクの全体的なスタイルは、ややぎこちない見た目の 450 よりもはるかに伝統的なヨーロッパまたは日本に見えます。しかし、ボディワークを剥がしてみると、これらにはあなたが思っているよりも多くの共通点があるかもしれません。シャーシは、450 ラリーにあるものと同じではないにしても、非常によく似たスイングアームを使用しているように見えますが、バイクのフレームは 450 のフレームに近いように見えます。
機械的には、これがまったく新しい 350 なのか、それとも Kove シリーズの別のバイクから流用されたユニットなのかはわかりません。ラインナップにはKove 350R A2に対応したネイキッドもあり、これが中国ブランドが頼りにしているパワープラントである可能性があると考えるのはそれほど無理ではありません。そうは言っても、エンジンのケーシングは両方のバイクで同一ではありませんが、それはエンジンの起源に関する決定的な手がかりではありません。同じエンジンであれば、350 ラリーはネイキッドで約 46.9bhp を発生するはずです。 2 本の排気縦樋と思われるものを示すフロント 4 分の 3 の画像のおかげで、エンジンがパラレル ツインであることがわかります。これも既存モデルのエンジンを示しています。
このバイクの最も興味深い要素の 1 つは燃料タンク、またはタンクです。大きな兄弟と同様に、350 には、多くの KTM やハスクバーナ ノルデン 901 にも見られるように、一対の低い位置にサイドマウントされた燃料タンクが装備されています。このタンクにより、従来の燃料タンクよりも多くの燃料をバイクに搭載できるだけでなく、マシンの重心を下げるのにも大きく役立ちます。
このバイクのシャーシは、フロントにロングトラベルの USD フォーク、同様にひょろっとした見た目のリアショック、シングル 2 ピストン フロント ブレーキ、さらにエンデューロ バイクからそのまま持ち上げられたようなボディワークとシートを備えています。どちらかといえば、これはコーブがこのセグメントに参入する他の中国ブランドに対抗するために使用するバイクのように感じます。
CFMoto、QJMotor、Moto Moeni はいずれも軽量の A2 アドベンチャー バイクを発売しており、ヨーロッパ全土でファンを獲得しています。より手頃な価格のラリーにインスピレーションを得たオプションは、急速に成長している市場の一部にきちんと組み込まれるでしょう。
おそらく最も興味深いのは、コーブが既存の 450 ラリーを単純に縮小するという誘惑に抵抗しているように見えることです。その代わり、特許図面は、450 をアドベンチャー ライダーにヒットさせた多くの機能を保持しながら、当初からより軽く、よりスリムで、威圧感が少なくなるように設計されたマシンを示唆しています。
すべての特許出願と同様に、このバイクが変更されずに量産されるという保証はありません。メーカーはモデルが正式に発表されるかなり前からデザインを保護することが多く、量産バイクが登場する前に詳細が大幅に進化する可能性があります。
とはいえ、コーブはここ数年で急速に拡大しており、ヨーロッパはますます重要な市場となっています。 350 ラリーは、A2 ライセンス所有者と、真に軽量なアドベンチャー マシンを求めるライダーを真正面からターゲットにしたものであり、特に、小容量のトレイル バイクと大型でより高価なアドベンチャー モデルとの間のギャップを埋めるバイクの需要が高まり続けていることから、十分に理にかなっています。
