スーパーツインとスポーツバイクはマン島TTでは共存できなくなり、主催者は2027年にスポーツバイクの機械に完全に移行することを確認した。
マン島TTは2027年にスポーツバイク用マシンに完全に切り替えることを確認しており、その理由として持続可能性、同等性、メーカーの関与を挙げている。
この発表はまた、2024年に遡る複数年にわたる移行に終止符を打つもので、スーパーツイン仕様のバイクは2012年以来初めてTTスケジュールから除外される予定だ。
スポーツバイクマシンは、確立されたスーパーツインと並んで段階的な導入の一環として、今年のマン島TTでデビューしました。
ドミニク・ハーバートソンは、2026年に開催された唯一のスポーツバイクTTレースで最高位のスポーツバイクライダーとなり、混合フィールドで7位でフィニッシュした。
スーパーツインは、名高いライトウェイト TT の旗印の下で最初に導入されましたが、スポーツバイク仕様のマシンへの移行は、クラスの「長期的な」健康状態によって形作られてきました。
これはすべて、クラスを改善するための TT の 3 つの主要なアイデア、つまり持続可能性、同等性、メーカーの関与の一部です。
スーパーツインとは異なり、スポーツバイクマシンははるかに厳しい規制の下で動作し、チームとプライベーターの両方の製造コストとランニングコストを削減します。
スポーツバイク マシンには実績のあるバランス オブ パフォーマンス (BoP) システムも使用されており、さまざまなマシンやブランドで接戦で競争力のあるレースを提供してきた実績があります。
TT主催者らは、技術的な同等性と商業的関連性が「大手バイクメーカーからの多大な関心を呼び起こしており、そのうちのいくつかはチームやカテゴリー全体に直接関与している」と述べている。これはスーパーツインズがこれまで苦戦してきた分野だ。
2027 年、TT のスポーツバイクの技術要件は、英国のナショナル スポーツバイク選手権で使用される要件を反映することになります。
TT はサーキットベースのイベントではなくロードレースであるため、TT 特有のマイナーな変更が許可され、クラスにはスーパーストック クラスと同じアプローチが与えられます。
マン島TTレースのスポーツ責任者であるエド・ウィルソン氏は次のように述べています。
「2027年に向けてスポーツバイクレギュレーションが全面的に採用されることは、TTにとってエキサイティングかつ論理的な次のステップとなる。
「スーパーツイン レーシングは、イベント開催中に素晴らしい競争と優れたエンジニアリングを提供してきましたが、このクラスは、より広範な生産ベースのレース環境とは異なる方向にますます発展してきました。また、関与する専門家の開発レベルは、コストが参加への大きな障壁となり、競争力に大きな影響を与える可能性があることを意味しました。」
「スポーツバイクへの移行により、より適切で持続可能なプラットフォームが得られます。重要なのは、他のチャンピオンシップとの直接的な連携も生まれ、若いライダーに山岳コースへのより明確なルートを提供すると同時に、現在および将来の幅広いメーカーにクラスを開放することです。」
