KYMCOは、AK 550プラットフォームをQJ Motorと共有することに同意したことはなく、次に何をするかを決定する前に新しいFort 600を調査すると述べた。
QJ Motor のマキシスクーター Fort 600 の登場には新たな展開があり、KYMCO は QJ Motor が自社の AK 550 の技術を使用することを許可したことを公に否定しています。
この声明は、シャシーやエンジン構造の類似点など、フォート600とKYMCOの主力マキシスクーターとの比較を報じた後に発表された。
KYMCOは現在、これに関する限り、両社の間に技術共有協定はないことを明らかにしている。台湾のブランドからの声明では次のように簡潔に述べられています。
「KYMCOは、QJ MotorとAK 550プラットフォームを共有するいかなる契約も締結したことはなく、QJ Motorによる当該プラットフォームの使用をその他いかなる方法でも承認または許可したことはありません。」
これは、少なくともまだ、QJ Motor が AK 550 をコピーしたという非難にはなりません。 KYMCOは、Fort 600の製品版が入手可能になるまで独自の調査を実施するのを待つと述べ、次のように付け加えた。
「QJ Motor Fort 600の生産ユニットが市場で入手可能になったら、KYMCOは適切と思われる調査を開始し、その結論に基づいて取るべき措置を決定する予定です。」
それで、何が大騒ぎになっているのですか？
AK 550 プラットフォームは、KYMCO エンジニアリングの重要な部分です。同社によれば、開発は約10年前に始まり、45以上の特許が関係しており、その重要な特徴の1つはエンジンとトランスミッションを2つの独立したユニットに分離するエンジンアーキテクチャであるという。
フレームもアルミフレームを採用し、エンジン自体はパラレルツイン。 KYMCO は AK 550 の登場以来アーキテクチャの開発を続けており、現在の CV3 575 三輪車は同じ基本設計から派生したエンジンを使用しています。
当然のことながら、フォート 600 は大型のパラレル ツイン マキシ スクーターでもあり、QJ モーター マシンに関するレポートでは、その構造と AK 550 の類似点が強調されています。
ここが興味深いところだ。なぜなら、QJ Motor と KYMCO は、ビッグスクーターに 2 気筒エンジンを搭載するという同じ基本的なアイデアに単純に到達したわけではないからだ。比較は、エンジンのサイズや配置だけではなく、マシンの基礎となるアーキテクチャにも関係します。
ただし、同様のテクノロジが選択されることと、テクノロジが許可なく使用されることとの間には、依然として重要な違いがあります。
KYMCOはQJモーターが自社の特許を侵害したとは述べておらず、法的措置も発表していない。代わりに、同社はこの問題を記録に残し、さらなる措置が必要かどうかを決定する前にフォート600の量産型を調査するつもりだと述べている。
現時点では、フォート 600 は、既存のマキシスクータープレイヤーにとって興味深い新たなライバルであり続けます。しかし、KYMCOは問題を放置する前に、QJ Motorがどのようにしてエンジンとシャーシ技術の特定の組み合わせに到達したのかを正確に明らかにしたいと考えているのは明らかだ。
