今年のABRフェスティバルで、私は新しいVoge DS800Xラリーの最初の味を手に入れ、イベントでそれをオフロードの両方で乗せました。
2025 ABRフェスティバルにより、夏のTo Doリストから2つのアイテムをチェックすることができました。最初は、実際にイベントに参加したことでしたが、前年度のように、発売と記者のイベントは常に邪魔になりました。私のアジェンダの2番目の項目は、今年後半のより徹底的なライドに先立って、新しいVoge DS800Xラリーをテストすることでした。
今、私はこれが自転車のパフォーマンスに深く飛び込むふりをするつもりはありませんが、ABRでのボージとのつかの間の出会いにより、私はラグリーホール周辺の美しいトレイルに約1時間乗ることができました。
価格、色、可用性
ボージは、中国のブランドの範囲内の他のすべてのバイクと同様に、非常に良い価値があり、わずか6,999ポンド（プラス200ポンドのOTR料金）で入っています。 Vogeは、12,699 ktm 890アドベンチャー（2024モデルイヤー）や£9,899 2025 Honda XL750 Transalpなど、ほとんどすべての主流競争を弱めています。彼らは今年初めにレビューしたDS625XでVogeが証明したように、彼らの背後にある長年の歴史を持つ有名な名前の自転車であるかもしれませんが、彼らは二輪の世界で確立された名前に戦いをすることができます。
バイクは2025年8月に英国のディーラーに着陸し、ブラックナイト（乗車）、青と白と黒の3色で利用できます。
Voge DS800Xラリー仕様と機能
兄弟であるDS625XとDS800Xと同様に、DS800X Rallyは、長距離の快適さとツーリング技術を提供しながら、オフロード地形に取り組むように設計された自転車です。ただし、既存のバイクとは異なる場合、アドベンチャーセグメントにどのように配置されているかがあります。範囲内の既存の自転車がオフロード能力を備えたアドベンチャーツアラーのように感じる場所では、ラリーははるかに焦点を絞ったマシンのように感じています。
新しいマシンの中心には、Vogeのまったく新しいKel800エンジンがあります。これは、この自転車をより人気のあるミドル級ADVクラスの厚さに配置するように設定されている798cc平行ツインです。請求された90bhpと59lbフィートのトルクを汲み上げたDS800Xラリーは、ヤマハテネレ700のようなバイクと同じ球場にあり、前述のトランスアルプと890の冒険が同じように球場にあります。エンジンのバックアップは、油圧作動性のスリッパクラッチを備えた6速ギアボックスです。
自転車の上に座っているのは、分厚い24リットルの燃料タンクで、roto-mouldingテクノロジーを使用して単一のピースとして形成されています。シャーシは、両端で完全に調整可能なKYBサスペンションを誇っており、200mmのフロントトラベルと190mmのリアトラベルを提供しています。それは、かなりの220mmの地上高で自転車を祝福します。
コックピットでは、Bluetooth接続を備えたTFTダッシュが結合されているラジアルステアリングダンパーを見つけることができ、バックライトのあるスイッチギアが得られます。シートの高さは850mmですが、加熱されたシートとグリップは標準として取り付けられています。
ホイールは、21インチのフロントと18インチの背面を備えたチューブレスのクロススポークアイテムです。ローリングストックは、工場からまっすぐにサソリのラリー・ストール・フープがあり、ピレリから来ています。ブレーキシステムは、4ピストンの放射状に取り付けられたニシンキャリパーで握られたツイン298mmフロントディスクで構成されています。ハードウェアのバックアップは、道路やオフロードの使用のために切り替えることができるABSです。ボーナスとして、DS800Xにはタイヤ圧力監視システム（TPMS）が標準として取り付けられています。
オフロード – どのように処理しますか
Crisscross abrの50kmのトレイルへの最初の進出のために、私たちはメーカールートに落ち着きました。これは、エンデューロバイクに（重要な）ダイブボムヒーローがなく、私を捕まえる/連れて行くために、地形と傾斜が混ざり合った短いセクションです。ただし、そこに着く前に、サイトに通す耐火道の迷路をナビゲートする必要があります。
最もスポーティなライディングモードで自転車を持っています。トラクションコントロールが無効になり、ABSが前輪でのみアクティブです。すぐに、これは非常に簡単な自転車のように感じます。私は基本的に完全にストックマシンに乗っています（タイヤ圧がわずかに低下していますが）。ベースサスペンションの設定でさえ、ラットやバンプを簡単に処理しています。ライディングポジションは、エンゲージメントエンデューロバイクとリラックスしたツーリングマシンの間の完璧なバランスをとるように見えるため、これに参加している可能性もあります。フットペグは、座っていると非常に高いと感じますが、一度立ったら、それはすべて理にかなっています。
砂利の火の道が邪魔にならないように、私たちは適切にトレイルに向かいます。私はサスペンションとシャーシの感触をもう少し得ることができます。今年はABRのDeath Valleyと同じくらい乾燥しています。つまり、サイト全体がほこりのボウルのようなものになりました。これは、リアタイヤを圧倒し、自転車を私の下を滑り込ませるのは非常に簡単であることを意味します。また、DS800Xを目指す最初のわずかなネガティブポイントを強調しています。スロットルは非常に敏感です。
途切れ途切れではなく、燃料補給は非常に優れていますが、旅行の最初の部分での小さな入力に非常に敏感です。それは私に2つの方法のいずれかに乗ることを強制しています。私はツイストグリップで繊細でなければならないか、感度を乗り越えて、コーナーからの加速でより強気になる必要があります。 2つの間に幸せな媒体を見つけるのは難しいです。
自転車のオフロードの残りの取り扱いは非常に気持ちがいいので、サスペンションは美しくセットアップされており、わだちとバンプ（その多くがあります）を非常にうまく処理します。ストロークを介した圧縮は構成され、豪華であり、リバウンド減衰はうまく制御されます。ハードウェアの観点からのブレーキシステムは、タスクにもかかっています。フロントブレーキのレバーフィールにより、ゆるい地面で減速するときに非常に正確になります。いくつかの競争の背後に遅れをとっているブレーキシステムに1つの要素がある場合、それは腹筋です。 Vogeを使用すると、後部車輪（または両方のホイール）に腹筋をオフにすることができますが、まだ前面がオンになっている場合、オフロードに乗るのに最適化されていません。それはまだロードバイアスの腹筋のようにはっきりと感じています。ほとんどの場合、それはあなたが汚れの上にレバーを引っ張って、少しぐらつきを持っているときにそれ自体がクラップします。簡単に修正され、TFTを数回クリックするだけで完全にオフにすることができます。とにかく、レバーの感触はとても素敵なので、ほとんどのライダーはおそらくそれを必要としないでしょう。
それはどのように処理しますか – オンロード
オフロードライディングが完了すると、私たちはラグリーホールの敷地から外に出て、自転車の路上評価のために周辺の田舎に向かいます。オフロードのパフォーマンスのように、それはすべて良いニュースであり、敏感なスロットルは私にとってそれほど問題ではなく、トレイルに塊と隆起を吸収していた同じサスペンションは、私にアスファルトの非常にしなやかで寛容な基盤を与えています。はい、それはおそらくオンロードツーリングやスクラッチには柔らかすぎますが、Voge UKが自転車のためにダイヤルインしていたのは、ブレーキについて私がブレーキについてうろついていないことを意味します。
オフロード中に使いやすさとそのサスペンションが輝いている場合、パンチの多い配達と中毒性の排気メモのおかげで、トレイルを出るとエンジンが引き継ぎます。中重のADVバイクの80bhpはSweetspotのように思えますが、一部の自転車はDS800Xを超えていますが、脚部門には不足しているという印象を受けていません。
それは低い回転から激しく引っ張り、ミッドレンジを通り抜けてbarえますが、レッドラインが視界に登場すると、パフが尽き始めました。ただし、超軽量のクラッチレバー（およびスリックギアボックス）に感謝します。小さなKEL800をファンゾーンに保持するのは簡単です。
ページについてさらに述べたように、これは私に小さなボージの第一印象を与えるための短い乗り物です。この夏後半にVogeの英国本社に出かけることを計画しており、より徹底的な（そしてできれば長い）経験をしています。
公式ウェブサイトでDS800Xラリーの詳細については、詳細を確認できます。
