多くのオートバイメーカーが複雑な代替トランスミッションに注目する中、この中国ブランドはよりシンプルな道を歩もうとしています。
ここ数年、二輪車の世界では興味深い動きがあり、業界の大手企業はすべて、代替二輪車トランスミッションを模索しているようです。
ホンダの複雑だが非常にスムーズな DCT であれ、ヤマハの Y-AMT であれ、自転車メーカーが、より乗りやすくすることがシートへの乗り心地を高める鍵であると感じていることは明らかです。
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そして、中国ブランドのベンダもこの探求に取り組んでおり、そのグローバルウェブサイトに新モデルが登場した。しかし、ベンダは、クラッチを引く手とギアを変える足を模倣するというより複雑な道を歩む代わりに（Y-AMTを備えたヤマハやE-クラッチを備えたホンダが行ったように）、より単純で、より慣れ親しんだ道を歩もうとしている。
問題のバイクは Chinchilla 350 CVT NEO で、名前が示すように、無段変速機を使用しています。これは、1911 年に二輪車の世界に初めて登場し、当時ゼニス グラドゥアに搭載されていたものと同じタイプのシステムです。
なぜフルサイズバイクにCVTを搭載するのでしょうか？
スクーターまたはマキシスクーター以外のものに CVT を追加することは、バイクのパフォーマンスをさらに向上させようとする動きである可能性は低いです。実際、ベンダのウェブサイトには、「初心者にとって、これはコントロールが容易になり、自信が増すことを意味します」と記載されており、これはパフォーマンスではなく選択が重要であるという理論を裏付けています。
また、フルサイズのバイクに CVT を追加するのは奇妙なフレックスのように思えますが、賢い選択である可能性があります。何年もツイストアンドゴースクートに乗った後、「適切な」バイクに乗り始めようとしているライダーを捕まえたい場合、彼らが使い慣れているのと同じシステムをクルーザーのプラットフォームにまとめて提供することよりも良い方法はありません。
これは、アプリリアが数年前にマナ 850 で試したものです。これも CVT を搭載していましたが、その時は (発売から 10 年弱にも関わらず) ライダーの想像力を完全には捉えていませんでしたが、問題の一部はスポーティなネイキッド スタイルだったのかもしれません。クルーザーに CVT を搭載するのは、より賢明な選択肢のように思えます。
CVT を除けば、このバイクはほぼ期待通りのものです。パワーは 343cc V ツイン エンジンから供給され、軽快な 32bhp と 16lb ft のトルクを吐き出します。黒、グレー、黄色のオプションが発売され、ヨーロッパでの展開は 2025 年末までに予定されていると言われています。価格は未定です。
公式サイトで実際にバイクをチェックしてみることができます。
