Benda Rock 707が中国ブランドの成長を続けるクルーザーバイクシリーズに加わります

ベンダの新しいロック 707 は、電子クラッチ技術と自動エアサスペンションを備えた 692cc V ツイン クルーザーです。

ベンダは、692cc V ツインパワーのロック 707 がファミリーに加わり、その急成長するラインナップに新しいクルーザーを追加します。

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そして、クラシックなボバースタイルが最初に目を引くものですが、間違いなく大きな話題となっているのはこのバイクのスペックシートです。

バイクに動力を供給するエンジンはかなり控えめな水冷 V ツインで、初心者に優しい 72bhp と 68Nm (50 ポンド フィート) のトルクを誇ります。ただし、エンジンと後輪を接続する部分が興味深いところです。

Benda は、ヤマハの Y-AMT やホンダの E-Clutch と同様の働きをする BEC (Benda Electronic Clutch) MK-III システムをバイクに取り付けました。

この技術により、ライダーはバイクのクラッチレバーに触れることなく、発進、ギア変更、停止を行うことができます。ホンダシステムの場合と同様、Rock 707 のバーには伝統的なクラッチレバーが残っているため、完全な手動制御も可能です。

バイクのシャーシは、スチール チューブ フレームとアルミニウム スイングアームを備え、単一の 4 ピストン ディスク ブレーキ セットアップに組み合わされた調整不能な USD フォークを備えています。しかし、本当に興味深いのはバイクの後部です。

この種のバイクではほぼ必須である従来のツインショックの代わりに、Benda はデュアルチャンバー電子エアサスペンションユニットを搭載しています。

このシステムでは自動車高調整が可能です。つまり、ライダーが停止するとバイクが自動的に下がり、動き始めると通常の高さに戻ります。

これは、ハーレーダビッドソンがパン アメリカ 1250 スペシャルで最初に導入したシステムと似たシステムですが、その仕組みは大きく異なります。HD はシートの高さを変えるために空気ではなく電子スプリング プリロード調整を使用しました。

ベンダ氏は、この技術によりライダーは 30mm の調整が可能で、低い設定では 690mm の止まり木になり、最も高い設定では 720mm になると主張しています。

ベンダのプレスリリースには記載されていないのは、システムをよりスポーティに、またはよりリラックスして快適なクルージングに合わせて調整できるかどうか、あるいは実際に、体重の重いライダーや軽いライダー、あるいはバイクに荷物を積んだ場合に合わせて調整できるかどうかだ。

BENDA Motor Europeのヨーロッパマーケティング責任者であるコンスタンティン・ハイネマン氏は、新しいバイクについて次のように語った。

「Rock 707 は、クルーザーが次にどこへ進むことができると私たちが信じているかを示しています。クルーザーを本来の存在たらしめているキャラクター、プロポーション、V2 エンジンを備えていますが、ライダーが予期しない方法で体験を変えるテクノロジーを備えています。」

Rock 707 はナイト ブラック、サンディ グレー、ウィンディ ホワイト、アーマー グリーンの 4 色でヨーロッパに入荷しますが、すべての国で入手できるわけではありません。価格も未定です。

ベンダ ロック 707 スペック