ボッシュ、BMW、トヨタ、レプソルは、既存のガソリンエンジンが大きな変更を加えることなく排出量を削減できることを証明することを目的として、100％再生可能ガソリンの6か月試験を開始した。
欧州の自動車産業が排出ガス削減への唯一の道として電動化に落ち着いたかに見えたそのとき、大手メーカーの別のグループが内燃機関にはまだ寿命があると主張している。
ボッシュ、BMWグループ、トヨタ・モーター・ヨーロッパ、スペインのエネルギー大手レプソルは、約20台の車両を100％再生可能ガソリンのみで走行させる6か月の試験プロジェクトを開始した。今月初めにスペインで始まったこの試験は、実験室の数値ではなく実世界のデータを収集することを目的としており、両社は欧州の広範な脱炭素化計画の一環として再生可能燃料の主張を強化することを期待している。
BMWとトヨタのモデルで構成されるこの車両は、レプソルのNexa 95再生可能ガソリンを使用する。この燃料は再生可能原料から生産され、同社によれば従来のガソリンよりも温室効果ガス排出量が大幅に低いという。重要なことは、既存のエンジンを改造する必要がなく、すでに使用されているのと同じガソリンスタンドやインフラを通じて供給できることです。
EV充電インフラの拡大には多額の投資が必要で、多くの場合、前庭への広範な基礎工事が必要となるため、これは重要なことだ。対照的に、再生可能燃料は、すでに設置されているものと同じポンプ、貯蔵タンク、配給ネットワークを使用できるため、インフラストラクチャの観点からははるかに簡単な提案になります。
ボッシュにとって、燃料がどのように機能するかということと同じくらい、燃料がどこから来たのかを証明することに重点が置かれています。同社は、「デジタル燃料ツイン」と呼ぶものを提供している。これは、車両、燃料スタンド、支払いデータからの情報をリンクして、再生可能燃料が試験期間中実際に使用されたことを検証する追跡システムである。
管理者のように聞こえるかもしれませんが、これはプロジェクトの重要な部分です。将来の排ガス規制において再生可能燃料が重要な役割を果たすようになった場合、メーカーや規制当局は、車両がどの燃料で走行したかを確認するための信頼できる方法を必要とすることになる。
スペインが試験実施地に選ばれたのは、同国がすでにレプソルの再生可能ガソリンを一般に利用できるため、非公開の実証ではなく通常の運転条件で試験を実施できる数少ない場所の一つとなっているためだ。
プロジェクト自体は車両数 20 台と比較的小規模ですが、その野心はかなり大きいです。関係企業は、この結果を利用して、バッテリー式電気自動車にほぼ独占的に依存するのではなく、交通機関の排出量を削減するためのより技術中立的なアプローチの採用についてブリュッセルで進行中の議論を支援する予定である。
この議論は数年前からささやかれており、BMW、ポルシェ、トヨタなどのメーカーは、特に今後数十年にわたって数百万台のガソリン車が欧州の道路を走り続けることを考慮して、低炭素燃料は電動化と並行すべきだと一貫して主張してきた。一方、批評家らは、再生可能燃料の生産を十分に拡大できるのか、あるいは広範な導入が現実的な価格で生産できるのか疑問を抱いている。
しかし、今回のパイロット試験だけでその議論が解決するわけではなく、欧州の交通政策を再構築するには半年で20台以上の車両が必要になる可能性が高い。しかし、このことは、業界の大手企業の一部が依然として内燃機関の関連性を維持するために時間と資金を投資していることを強調するのにある程度役立ちます。
政策立案者が耳を傾ける準備ができていることを願っています。
