BMW F900 XR（2025）レビュー：BMWのミッドウェイトスポーツツアラーテスト

BMWのF900 XRは2025年のアップデートを獲得し、修正されたサスペンションと現在、加熱グリップとDRLが標準になります

BMWのミドル級範囲は2025年に更新され、F900 RとF900 XRの両方が新しいテクノロジーと機器を獲得しています。

このレビューでは、F900 XRに焦点を当てていますが、2025 BMW F900 Rレビューはこちらをご覧ください。新しいF900 XRはS1000 XRの下の範囲にスロットし、新しいTriumph Tiger Sport 800、Yamaha Tracer 9、Honda NT1100などの自転車と競合します。

このレビューのために、私は朝をアルメリア周辺の道路で更新されたマシンに乗って3時間から4時間にわたって乗って、すべて明るい日差しでありがたいことに温かい気温に費やしました。

新着情報

裸の兄弟のように、ビッグニュースは、完全に調整可能な43mmフロントフォークへの切り替えであり、170mmのサスペンション旅行を自転車に提供します。後部は、完全に調整可能なモノショックによってまだ吊り下げられており、オプションとして動的ESA（電子調整）仕様にアップグレードできます。

バイクはまた、再設計された風の偏向者とハンドプロテクターのおかげで、天気保護の改善も誇っています。これが標準になりました。また、バイクは標準としてヘッドライトプロを獲得します。つまり、DRLと適応ヘッドライトを標準として取得します。 F900のXRバリアントは、コックピットにUSB Type-Cソケットを備えており、新しい17インチの鋳造アルミニウムホイールは、障害のある重量を約1.8kg減らすと主張されています。

大いに変わっていないのは、現在はEuro5+トリムではあるが、以前と同じ895ccユニットであるエンジンです。 XR Specでは、8,500rpmで105bhp、6,500rpmで68lb Ftを作成します。

価格、色、可用性

新しい2025 BMW F900 XRは10,890ポンドで搭載されています。私が写真に乗っている自転車には、BMWスポーツトリコロールペイントスキームとベリーパンを提供するスポーツスタイルパック（£360）が含まれています。また、キーレスイグニッションと燃料キャップ、パニエレール、クルーズコントロール、背の高いスクリーン、サトナフマウントを追加するコンフォートパック（£835）も含まれています。また、ライディングモードプロ、Gearshift Assist Pro（QuickShifter）、およびDynamic ESA（電子調整済みサスペンション）を含むダイナミックパック（£830）も含まれます。

ライバルに対して、標準のトリムでは、BMWは£10,995 Triumph Tiger Sport 800よりも安くなりますが、すでにクルーズコントロールとQuickShifterを標準として獲得しています。また、それぞれのベース仕様に服用すると、12,679ポンドのホンダNT1100および£11,300ヤマハトレーサー9よりも大幅に少なくなります。

乗るのはどんな感じですか

長い脚を持つミドル級スポーツツアラーの場合、新しいF900 XRは、これらのビリヤードの滑らかなスペインの道路で驚くほどスプライアルです。その敏ility性は、216kg（濡れた燃料と完全に燃料を供給された）の縁石の重量を裏付けていますが、その低い820mmのシートは、私のような短いライダー（5フィート7）で驚くほどアクセスしやすくなります。

方向の迅速な変化におけるその敏ility性は落ち着きを犠牲にしていません。新しいF900 XRは、特に高級な角度で速いスイープベンドで自宅で感じています。私が乗っているバイクは、ダイナミックESAサスペンションパックを備えたShodです。ダイナミックライディングモードでは、後部のベース設定を抑えますが、それでもブレーキでの重量移動が可能です。

F900 Rで見つけたように、エンジンは魅力やキャラクターでいっぱいではありませんが、F900 XRでは105bhpを最大限に活用し、トルクの強いミッドレンジの広がりにより町の周りで非常に扱いやすくなります。また、これらのねじれた道路でも便利です。エンジンは、私が本当に本来あるべきよりも高いギアであってもきれいに引っ張っています。裸の兄弟で発見したように、XRのスロットル接続は素晴らしいものであり、鋭いターンの頂点でスロットルを拾い上げて、私が求めているスラストの量を正確に報酬を与えます。オプションのQuickshifterも非常にうまく機能しており、操作して喜んでいる道路速度の広い封筒を持っているようです。

バイクのブレーキシステムは、前面に320mmに取り付けられた4つのピストンブレンボキャリパーを誇っています。このシステムはかなり基本的であり、このセグメントの他のバイクに取り付けられたいくつかの機器ほど派手なものではありません。しかし、それは完全に仕事をしていて、このような自転車にふさわしいように感じる進歩的な感触を持っています。それは私が激しく角に自信を持ってブレーキをかけることを可能にし、修正されたフロントサスペンションが私にしっかりした信頼できるフロントエンドを提供してくれたので、それは一流のスポーツツアラーを感じています。

BMWは、2025年のXRの長距離の可能性を高め、新しい風の偏向剤とハンドガードを標準として含めるように見えました。コックピットは、画面が最も高い環境にある静止空気の非常に素敵なバブルですが、私の蓋の上部は乱流の渦巻きに座っています。私が乗っている自転車にはコンフォートパックが装着されていることを意味することは注目に値します。つまり、ストックアイテムよりも30mm高く、ストックよりも大きな風力保護者が含まれています。自転車に標準の画面が装備されていたら、私の頭はおそらく、最も高い設定に調整された場合でも、おそらく乱流にいるだけだったでしょう。

コックピットの傑出した機能の1つは、画面調整です。これは、おそらくあらゆるブランドの使用に最適なものの1つです。すべてのメーカーのみがバーに乗って乗ることなくその場で画面を調整できることに気付いた場合、画面を持ち上げて落とすのは適切な片手アクションです！

全体的な快適さも同様に印象的であり、ライディングポジションは私のサイズでリラックスしており、コックピットの後ろにあまりamp屈ではありません。同様に、フットペグはきれいに間隔を空けており、私の足にあまり曲がりくねっていません。それはあなたが最も間違いなく座っていて、そうではない自転車です。つまり、それがあなたを包み込み、私は外の世界からcocoめられていると感じさせます。ペグ、燃料タンク、バーも振動がなく、75〜80mphでクルージングすると滑らかに感じられます。

評決

新しいサスペンションのおかげで、動的な改善、およびより高いレベルの標準仕様と機器がセグメントでさらにF900 XRをさらに高め、他のミドル級マシンの海でより実行可能なオプションのように見えます。高速道路でのように、Twisty Mountain Roadでもパフォーマンスを発揮し、快適さと気象保護が改善されたことで、これまで以上に英国のライダーにとって理にかなっています。

しかし、それは非常に競争の激しいセグメントに飛び込むことであり、多くの人にとって、よりエキゾチックなインラインの3気筒エンジン（勝利やヤマハから）の魅力は、どちらかの方法でライダーを揺さぶるのに十分かもしれません。私にとって、この自転車の側面の最大のとげは、新しいTiger Sport 800です。これは、動的に同じくらい良いですが、BMWの範囲が簡単な標準仕様と価格が高くなっています。

F900 XRをF900 Rと比較すると、私もこのイベントに乗っていますが、道路にはあまり多くありません。 XRの能力は、裸の兄弟と比較してすぐに感じられます。そして、そのわずかにしなやかなサスペンションにもかかわらず、F900 Rができるすべてを実行できると感じています。

写真：ジェイミー・モリス

2025 BMW F900 XR仕様