ドゥカティは、バイクの実際の乗り方に合わせて整備間隔を調整する新しい AI 駆動システムにより、オートバイの固定ルールの 1 つを再考しています。
ドゥカティは、レース部門の戦略を抜粋して、より日常的なことに適用しています。それは、バイクの整備です。
イタリアの会社は、Desmo450 MX の新しい予知保全システムを発表しました。最初にダートの世界で発売されますが、より大きな視点は、ボルゴ パニガーレから展開される将来のロードバイクにどのような意味をもたらすかということです。
すべての中心となるのは、Ducati Corse によって開発された新しいアルゴリズムです。このシステムは、固定されたサービス間隔に固執するのではなく、バイクが実際にどのように使用されているかを監視し、それに応じてメンテナンス スケジュールを調整します。簡単に言えば、一生懸命乗れば、より早くワークショップに到着します。ただし、気楽に考えて、少しだけ延長してもいいかもしれません。
このソフトウェアは、Ducati が「エンジン ストレス インデックス」と呼ぶものをリアルタイムで計算することで機能します。走行条件や地形の種類などの動作パラメータを調べて、エンジンが実際にどの程度摩耗しているかを総合的に把握します。そのデータはパーセンテージベースの摩耗カウンターに変換され、メンテナンス時期に直接影響します。
オーナーは、Ducati の X-Link アプリを通じてこれらすべてを監視でき、リアルタイムで更新されるサービス要件が表示されます。システム自体は、ドゥカティ ディーラーを通じて行われる無料のソフトウェア アップデートを通じてアクティベートされます。
これは、間隔が事前に決められた走行距離のウェイポイントに固定され、バイクがトラックで打ち込まれたか、週末にポタリングされたかどうかを考慮しない、従来の画一的なサービススケジュールからの転換です。ドゥカティは、ベースラインの計算はプロレベルの使用に基づいており、特に自社のレース活動を参考にしていると述べている。つまり、プロ MX レーサーのレベルで全力でライディングしない限り、多くのライダーはサービス間のギャップが長くなる可能性があります。
Desmo450 MX では、これはかなり広いサービス ウィンドウに相当します。ピストンの交換やバルブクリアランスのチェックを含む中レベルのサービスは、バイクの使用状況に応じて 45 ～ 60 時間かかります。同じロジックの下で、エンジンの完全なオーバーホールには 90 時間から 120 時間かかります。
モトクロスライダーにとって、その柔軟性はランニングコストの削減と不必要なワークショップ時間の削減を意味します。しかし、より興味深いのは、この技術がドゥカティのロードバイクに導入された場合、あるいは実際にいつ何が起こるかということです。
MX ソフトウェアは、アルゴリズムによって適切に監視および評価できるバイクの唯一の部分であるため、特にエンジンの再構築に関連しています。ドゥカティのプレミアム オンロード モデルの多くは、先進的なセミアクティブ サスペンションや IMU によって管理される ABS など、電子システムによって大幅に管理されるシャシーを備えているため、同じロジックがムルティストラーダやストリートファイター V4 S のフルサービスに適用できると考えるのは、それほど無理はありません。
もし実現すれば、現代のオートバイの整備についての考え方が根本的に変わる可能性があります。将来のドゥカティは、厳格な年間または走行距離ベースの間隔ではなく、オーナーのライディング スタイル、通勤パターン、さらには道路状況に適応する可能性があります。理論的には、これは、穏やかなライダーにとっては不必要なサービスが減り、一方で定期的にプッシュするライダーはより頻繁なチェックで保護されることを意味します。
ただし、現時点ではオフロードのみの話です。しかし、テクノロジーがレーシングモデルやニッチモデルからより広範囲に流れる頻度を考えると、これがどこへ向かうのかを理解するのは難しくありません。
