Ducati Multistrada V2 S（2025）レビュー

新しいMultistrada V2 sの発売により、Borgo Panigaleブランドの新しい890cc v-Twinの最初の味が得られます

Ducatiは、2025年のミドル級範囲全体を刷新し、会社のV2ストリートファイター、パニガール、マルチストラダモデルに登場する新しいエンジンが設定されています。発売される最初のモデルはMultiStradaであり、まったく新しいエンジンプラットフォームの最初の味を提供します。

このプレスの打ち上げのために、私たちは山の周りを叩きつけた一日のためにバレンシアに飛びました。私たちは自転車で120マイル以上を覆い、朝に激しい雨の中で乗ってから、晴れた青い空の下で一日を終えました。

Multistrada V2価格、色、可用性

新しいMultistrada V2は、ベースモデルで13,995ポンド、または発売時に乗っている£16,390の仕様バイクから始まります。新しい自転車は、伝統的なドゥカティレッドまたはマット仕上げのストームグリーンオプションのいずれかで利用できます。

競争と比較して、トップスペックSモデルは、ミッドウェイトスポーツツアラーセグメントのプレミアムエンドにあり、Triumph Tiger GT Proよりも高価であり、新たに発表されたTiger Sport 800よりも5,000ポンド多いです。

2025 Multistrada V2の新しいもの

すべて、基本的に。一番下から上へ、前後に、2025 Multistrada V2は単なる新しいエンジン以上のものです。まず第一に、ドゥカティがトレリスを捨てて、より軽くてコンパクトなフロントフレームデザインのために新しいフレームがあります。新しいデザインは、この自転車がスケールが発信モデルよりも18kg軽いと主張する理由の一部です。

エンジンはポンドを落とすのにも役立ち、新しいV2はパワープラント全体でわずか54.9kgの主張された重量を誇っています。そして、それは自転車の大きなニュースであるエンジンであり、他のいくつかのドゥカティエンジンと同様に、新しい890は、より費用対効果の高いチェーン駆動型カム、指のフォロワー、スプリングバルブを支持して、Desmo ‘Valveギアのトレンドです。

2025年に変更されていないのは、ドゥカティがミドル級で最も技術的に高度なバイクの1つを提供し、ヤマハトレーサー9 GT+（レーダー補助機能が多数ある）のみがより多くのテクノロジーを標準として提供しています。サスペンションはまだSkyhook Semiactiveシステムを搭載したShowaから来ていますが、ライディングモードと支援システムはすべて高レベルの調整可能性を誇っています。新しいフレームとエンジンに参加するのは、Multistrada V4で見つかったものと同様のデザインを特徴とする新しいSwingarmです。

乗るのはどんな感じですか

これがまったく新しい自転車であることを思い出させてください。2回目のV2であなたをヒットします。（前世代の場合のように）、2025バージョンはあなたを自転車の上に置きます。私のあごの下に燃料タンクが少ないので、それは非常に広々とした上部に感じられます、そして、あなたが期待するように、あなたと遊ぶべき多くのレッグルームがあります。

私は新しいスイッチギアのファンでもあり、左のハンドルバーに5方向のジョイスティックを備えています。ボタンと交配するのは、Bluetoothヘッドセットを使用し、ライディングモードやその他の設定を簡単に調整できる場合、接続をもたらす新しいTFTダッシュです。

標準の「道路」ライディングモードに自転車が設定されていると、私たちは肌寒いスペインの朝の暗闇に向かいますが、クラッチに4本指のヒーブを与える前にはありませんでした。これは、今では小さい容量V2の分厚いレバーであり、2017年の世界ドゥカティウィークに乗った1260年代の機能である重いレバーを思い出させます。

暗闇がすぐに霧雨になり、雨が降ると、ウェットライディングモードがどのように機能するか以外に、自転車について学ぶことはあまりありません。スロットルは非常に進歩的であり、トラクションコントロールはそれが行くのと同じくらい高いにもかかわらず、後輪を回転させることは驚くほど困難です。全体的に、雨天の取り扱いは良いものであり、先週私が乗っていたタイガースポーツ800ほど自信に満ちたものではないかもしれませんが、それは体重と寸法の点でより小さな自転車です。

山を横切るゆっくりとしたムーチは、サスペンションを強調しています。より大きな兄弟、マルチストラダV4 Sのように、自転車が乗っている方法を感じる能力とスーツにサスペンションを適応させる能力は、二輪の世界で実質的に比類のないものです。また、新しい自転車の快適さに光を当てています。これは非常に良いことが証明されています。新しい自転車の座席は、発信モデルにあるものよりもはるかに彫刻が少ないです。そして、より重く輪郭のある古いバイクの止まり木がシートの高さを引き下げてスタンドオーバーを短くするのに役立ちましたが、それは前方にスライドする傾向があり、ボールからタンクに終わる傾向があったことを意味しました。新しいデザインは非常に平らで、前面に避けられないスライドの代わりに、私は今、私にとって最も快適な場所に座ることができます。前述のように、コックピットは非常に広々と感じていますが、調整可能な画面（おそらく2つのホイールで最高のデザインです）は、幅の広いハンドルバーに簡単にアクセスできます。

ありがたいことに、その日は完全なウォッシュアウトではありません。丘で昼食をとった後、私たちは午後に出て、非常に歓迎された日差しを浴びました。自転車を最もスポーティなライディングモードにフリックして、今こそそれを把握する時です。古い950は、1260年代のかつての兄弟と同じように、ポイントアンドスイートのマシンでした。コーナーは、可能な限り二乗してから、勇敢な低距離とミッドレンジのうなり声を使用して角から追い出すことで最もよく交渉されました。新しい自転車でそれをする必要はありません。コーナーの速度を楽しんでいるようで、前任者よりもリーンではるかに快適に感じているからです。また、発信バイクよりもはるかにフリック可能であり、重心が減少しているように感じますが、体重の減少も大幅に役立ちます。

自転車全体に広い幅広い更新があるため、Mid-Spec Brembo Calipersが停止の世話をするのを見るのは驚くべきことかもしれません。しかし、自転車に乗ったので、私は彼らに何も悪いことを見ることができません。それらは、古いMultistrada 950 V2で見つかったのとほぼ同じ仕様であり、この新しいバイクの重量は以前よりもはるかに少ないことを考えると、タスクよりも多いことを考えると。他のすべての現代時代のマルチと同様に、腹筋はそれが得られるのと同じくらいトリックであり、ほとんどの場合、それはそこにあることを忘れて、大ざっぱな道路や湿った道路でさえコーナーの頂点に至るまで支援に寄りかかることができます。

新しいドゥカティV2エンジンはどのようなものですか？

Ducatiの新しい890 Vツインの私の全体的な印象は、937cc Testastretta 11°ユニットから離れた世界を置き換えていることです。それは以前よりもピーキーな配達があり、多くのミッドレンジのトルクとトップエンドのパワーが手元にありますが、Testastrettaを非常に多目的なエンジンにしたジューシーなローエンドのうなり声は少なくなりました。 TAPが113bhpで、Multistrada V2で十分に速いので、そこにたどり着くにはエンジンを少し困難にしなければなりません。

私はそれを私の作品からカメラから言った、今日は目隠しされた目で自転車に陥られたという点で、私が座っていたドゥカティであることをすぐに知りません。そして、私は同じシナリオで以前のV2を正しくIdすることができると確信しています。実際、Testastrettaエンジンよりも悪いというわけではありません。実際、パワー、トルク、重量などのパフォーマンス統計のほとんどを考慮して、はるかに優れています。 Ducati V-Twinがこれまで持っているようには感じず、ほとんどの場合、中重セグメントに浸水した平行270度のクランクエンジンのいずれかに乗っていると仮定することは許されます。

悪いビット

私は自転車のQuickShifterに少し問題がありました。それは、常にではなく、1回目と2番目と2番目のギアと2番目のギアと3番目のギアの間でutter音を立てるのではなく、時々迷惑になるために始めるだけです。私が話したDucati Techは、バイクがディーラーに着陸する前に修正される誤ったキャリブレーションにそれを置くためにそれを置きました。 Gearshiftの残りの部分は問題なく、直接的で正確に感じており、中立は停止して簡単に見つけることができます。

もう1つの注目は、それ以外の場合は非常に素晴らしく読みやすい新しいTFTが、コックピットにマウントされた実際のLEDではなく、ダッシュにインジケーターリピーターアイコンを特徴とすることです。このため、私はインジケーターを見落として、実際の光が使用されていたときにそのままにしておくことができないことがわかりました。

そして、小さなものである最後のニグルは、全体として、新しいスイッチギアが素晴らしいことですが、クルーズコントロールは現在、スイッチキューブの上に取り付けられています。それは私の途方もないピンキーが見つけるのを少しストレッチにしています。

2025 Ducati Multistrada V2を購入する必要がありますか？

中重のマルチ ‘がアップグレードの可能性が非常に高かったという事実を回避することはありません。確かに2022年にV2になりましたが、そのアップデートは前の950バージョンでのマイナーな調整と再ブランドであり、それはルーツを2017年にさかのぼることができる自転車です。それを念頭に置いて、Ducatiはそのビジネス要件に沿って自転車を更新しただけではありません。中重セグメントのv-twinsは珍しいものであり、略奪する270度のクランクが景観を支配し続けています。ドゥカティはその構成のおかげで少し外れ値であるため、この最新世代は、競合他社、配信、キャラクター、パフォーマンスに非常に似ています。

全体的には、バイクは交換しているマシンよりもはるかに完全なパッケージであり、より快適で、技術的に高度であり、以前よりも動的に魅力的です。それは、「Je ne sais quoi」のいくつかを失いましたが、古いバイクはTestastrettaエンジンのおかげで滲み出ていましたが、それを見逃すのは以前の自転車を経験した人だけです。他の人にとっては、Multistrada V2は、ミドル級スポーツとアドベンチャーツアーセクターの頂点モデルの1つと見なすべきです。

2025 Multistrada V2仕様