GSX-8Tレビュー：スズキの時代を超越したタイタンは成績を上げますか

スズキは最新のバイクのために70年代に戻りました。GSX-8TとGSX-8TTと呼ばれるレトロな裸のペアですが、誇大広告の価値はありますか？

メーカーがアーカイブに戻って名前、モデル、または単に自転車を構築するスタイルを復活させるとき、常に不安があります。しかし、それはまさにスズキが新しいGSX-8TおよびGSX-8TTモデルで行ったことです。

また、70年代のブランドのT500 2ストロークツインへのオマージュでもあります。その機械はタイタンと呼ばれていたので、これらのバイクの名前、TT-「時代を超越したタイタン」を意味する – は少し適切だと感じています。

レトロなリバイバル、スズキスタイル

スズキGSX-8Tと8TTは、ブランドの遺産に微妙なうなずき以上のモダンな裸の機械である浜松には期待しないバイクの種類です。スタイリングを担当する男は、古い名前に命を吹き込むことに明確な情熱を持っているデザイナーであるアーサー・ヴィダルです。鈴木によると、これはラインナップで「これまでに見たことのない」ものであり、現代のダイナミクスとレトロな美学を融合することを目的とした「時代を超越したリバイバル」です。

レトロな自転車にますます夢中になっている世界では、スズキは物事を根拠としています。ここにフェイクキャブレターやボルトオン冷却フィンはありません。代わりに、すでに有能なGSX -8Sプラットフォームでの上品なスピンであり、巧妙なタッチとT500に大きなうなずき – コスプ​​レの領域に迷い込むことなく。新しいレトロなタンク、ボディワーク、ヘッドライトは、8Tと8TTの最新のエンジンを隠すのではなく、少し飾ります。

8Tの価格は9,599ポンドで、TTバージョンは9,999ポンドを再開します。これは、GSX-8Sの7,499ポンドのステッカー価格からの公正なジャンプであり、重要な疑問を提起します。

プレイする時間の違いをスポットします

スタイリング面では、変更は多数ありますが、微妙です。ステンレスマフラーカバーは排気にもう少し視覚的な存在を与え、アルミニウムステムナットとバーエンドミラー（後者はスズキにとって初めてです）がプレミアムタッチを追加します。

バイク全体に印象的な8ボールのモチーフがあり、タンク上のまったく新しいスズキの紋章とともに、それらをタイタンのレガシーに結び付けます。エンジンのケースはブラックアウトされ、その古典的な外観を強化し、ヘッドライトはさらに後ろに少し再配置され、ハンドリングの改善のためにステアリングヘッドに体重を近づけます。

特に8Tでは、8Sよりも新しいフォームとより多くの表面積を備えた「タックアンドロール」シートを取得します。それはより視覚的に魅力的であり、私たちが知ったように、より長い乗り物の本当のボーナスです。

一方、TTは、新しいLEDヘッドライトの上に隠された巧妙な小さな通気口があるOH-SO-RETROヘッドライトカウルを獲得します。それは小規模だが効果的な調整で、画面の下にある空気を導くように設計されており、高速道路での乱流とヘッドバッフェットが減少します。それは機能し、後でそれに戻ります。 8TTはまた、きちんとした見栄えの良い腹部を獲得します。これは、オプションとして8Tのために購入できると思います。

バッテリーはまた、新しいリチウムイオンユニットであり、縁石の重量から約2kgを剃り、寿命を改善します。新しいタンクには16.5リットル（8秒より2.5リットル）を保持し、請求された範囲を立派な244マイルに増やします。新しいタンクは、いっぱいになると、8秒で縁石の重量を増加させますが、リチウムイオンのバッテリーはそれを流します。つまり、3つのバイクはほんの数キログラムになります。

エンジンは8Sから変化していませんが、これは悪いことではありません。これは、80bhpと57lbフィートのトルクを押し出す798ccの平行ツインです。湿重量は8tで201kg、TTで203kgです。残りの自転車の電子機器、ギアボックス、ブレーキ、サスペンションはすべて8代から引き継がれていますが、これも悪いことではありません。

GSX-8に乗った場合は…

すでにGSX-8に足を投げている場合、レビューのこの部分はショックとしては来ません。新しいスレッドの下で、8Tと8TTは機械的に同一です。それらを連続して乗ると、重量バイアスのシフトやエアロの安定性のタッチを検出するだけですが、ここでは無視できる違いについて話しています。これは、同じハンドリング、同じパフォーマンス、そして基本モデルにある日々の使いやすさです。

しかし、これが重要です、それは悪いことではありません。 GSX-8Sはすでに素晴らしいオートバイだからです。

GSX-8に乗っていない場合は、そもそもこのプラットフォームを非常に優れたものにしている理由に飛び込みましょう。

エンジン

スズキの798cc平行双子は絶対的な桃です。最も近いライバル（ヤマハのCP2）と比較して、それはより悲惨で深刻な感じがします。ミッドレンジのショーブは非常に強く、短い変化を感じることなく、1日中2番目または3番目に残すことができます。

電力供給は滑らかで直線的であり、インライン4ほどスカイハイの回転はありませんが、それを呼び出す前に9,500rpmまで強く引っ張ります。高RPMでのペグを通して少し振動がありますが、乗車をあまりにも台無しにするものはありません。

スロットルの応答と燃料は優れています。エンジンパワーモードは意味のある違いを生み出し（特に悪天候で特に役立ちます）、スリッパクラッチは安全性と楽しみの歓迎層を追加します。それがあなたのことであれば、ダウンシフトで生意気になることができます。

ギアボックスもハイライトです。滑らかで、正確で、陽性で、テスト中に偽のニュートラルはありません。 QuickShifterはほとんどの場合うまく機能し、低速では少し不格好な感じがします。バイクのQuickShifterの1つのボーナスは、後続のスロットルで上下にシフトすることができることです。あなたがそれをするのは毎日ではありませんが、時々それが便利です。

シャーシ

サスペンションはKYBによるものであり、完全に調整可能ではありませんが、ジョブを完了します。それは豪華なものですか、それともV-Stromで見つかった調整可能なshowaキットからプレミアムな気持ちを提供していますか？いいえ。今日は道路で気づきましたか？はい、しかし、それが本当に荒くなったときだけ。

8Tと8TTは、高速で滑らかなスイーパーで最も幸せです。シャーシは安定していて構成されており、けいれん的や不安を感じることなく、自信を刺激します。あなたは恐れることなく押し続けることができ、それは献身的なライダーに報酬を与えます。

前述のように、でこぼこしたBロードはサスペンションの制限を公開する可能性がありますが、ハードウェアが使用されていることを考えると、それは予想されることです。当然のことながら、スズキはプレゼンテーション中にサスペンションについてゼロに言及しました。そして、私の手を挙げて、エンジニアに情報を得るために質問する必要がありました。これがよりプレミアムキットであれば、スズキはそれについてより大きな取引をしていたでしょう。

ブレーキ

Nissin Four-Piston Calipersは停止義務を果たし、タスクに至るまでの義務を果たしています。ブレーキパワーは堅実で進歩的であり、特に200kgを超える自転車を運ぶために信頼をもたらします。

ABSはIMU制御されておらず、スペックシート読み取り群衆の眉を上げるかもしれませんが、それが道路で問題であるとは思いませんでした。システムは絶対に必要な場合にのみ介入し、1日を通して控えめなままでした。

快適さと人間工学

ここで、8Tと8TTが8Sよりもわずかなエッジを獲得します。

8Tの「タックアンドロール」シートは素晴らしく見え、標準的な止まり木よりも少し豪華になります。 8TTの席でさえ、それほど豪華ではありませんが、8Sよりも改善のように感じられます。

人間工学に基づいて、自転車はほとんど同じです。同じ直立ライディングポジション、同じ自然なバーとペグの配置。しかし、8TTが獲得するのは、上端にマウントされたエアロベントを備えたきちんとした小さなヘッドライトカウルです。それは驚くほど効果的なデザインであり、気流を滑らかにし、高速でのヘルメットのバフェットを著しく低下させます。

評決 – 物質に対するスタイル？

それの核心は次のとおりです。ハンドリングとパフォーマンスの観点から、GSX-8T、8TT、および8Sを分離することはほとんどありません。したがって、あなたが純粋に乗車についてであれば、ベースモデルは7,499ポンドで強力な主張をします。

しかし、多くのライダーのように、あなたがあなたの自転車がそれが乗る方法と同じくらい見える方法を気にしているなら、ここにはたくさんのことがあります。個人的に、私はGSX-8のエイリアン風の顔に暖まったことはありません。 8Tと8TTの新しいヘッドライトと改訂されたスタイリングは、私と和音を帯びています。彼らは両方ともハンサムな自転車、特にTTであり、懐かしさのひもを少しだけ困らせます。

当然のことながら、もし私が1つを選択しなければならなかった場合、それは8TTになります。私はレトロスタイルのマシンの吸盤であり、オリジナルのT500へのうなずきがマークに当たります。それは私が子供の頃に見た種類の自転車を思い出させます、そしてそれについて正直で魅力的な何かがあります。

キッカー

さて、ここが物事が複雑になるところです。鈴木は、これらのバイクをベースモデルと区別するのに十分なことをしましたか？これは、1日中頭を旋回してきた質問であり、2つの新しい自転車を降りてからです。

はい、スタイリングが改善されます。はい、シートと小さなエアロの微調整により、やや良くなります。しかし、機械的には、それらは同一です。サスペンション、ライディングポジション、または排気に変更はありません。 8秒よりも2,500ポンド多く、動的レベルでそれらを区別するために、何かを見たいと思っていました。おそらく調整可能なサスペンション、または修正されたジオメトリのような単純なもの、またはサイドマウントマフラーが、クラシックな70年代と80年代のバイクに見えるようにします。

それは価値提案が少し曖昧になるところです。一部のライダーにとって、スタイリングだけで十分であり、それは素晴らしいことです。新しい自転車を楽しむことができます。他の人にとっては、それは機会を逃したように感じるかもしれません。 GSX-8TおよびGSX-8TTは、すでに優れたプラットフォームに基づいて構築された、スマートで能力があり、よく構築されたバイクです。彼らは見栄えが良く、見事に乗り、スズキのデザイン部門のフォームへの歓迎の復帰として機能します。

しかし、あなたがそれを検討しているなら、あなた自身に正直に言ってください。あなたはそれが乗る方法のためにそれを買っていますか？それとも見た目は？道路上では、3つのGSX-8すべてが事実上同じであるためです。しかし、キャラクターと魅力に関しては、8Tと8TTはテーブルにもう少しもたらします。それが余分な現金の価値があるかどうか？まあ、それはあなたがしなければならない決定です。

公式ウェブサイトで2つの新しいモデルについて詳しく知ることができます。

GSX-8TおよびGSX-8TT仕様とヤマハMT-07との比較