これがスクーターなのかオートバイなのかについて誰も同意することができないようです。しかし、それがユニークであることは間違いありません。
Motojournalistとして、奇妙でクールでユニークなことをたくさんすることができます。 Italjetの新しいドラッグスター700ツインは、それ自体がすべてこれらのものです。そして、イモラサーキットでそれに乗ることは、私が私の人生の残りの間、私がパブの会話に投げ込むという経験でした。
ドラッグスター700ツインを見るときにあなたが持つ最初の質問は、「待ってください。それはスクーターですか、それともバイクですか？」
ええ…良い質問。
それに答えようとする前に、1秒間一時停止し、英国の多くになじみのないブランドの背景を取得しましょう。
イタジェットは、1959年にボローニャ（ドゥカティと同じ故郷）で、50年代後半に世界中でドゥカティに乗ったイタリアのオートバイレーサーであるレオポルド・タルタリーニによって設立されました。 60年以上後、Italjetはまだ家族経営のビジネスです。現在、レオポルドの息子であるMassimo Tartariniが率いています。
Italjetの車両の一部はイタリアで作られています。たとえば、イタジェットのグローバルマーケティングマネージャーであるボビー・ベックは、同社はすぐに米国に拡大することを計画しており、そこの顧客がイタリア製の製品を要求していることを発見したと言います。ただし、Italjetのマシンのほとんどは、中国、タイ、またはマレーシアで製造/組み立てられています。
その歴史を通じて、同社は主にスクーターと低容量のオートバイに焦点を当てており、1970年代のバンビーノのような時折風変わりなアイテム – 非常に小さく、幼児用に設計されているように見えるミニバイクです。ただし、現時点では、ItaljetはDragsterの1つだけに焦点を当てているようです。
最初のドラッグスターは1998年に登場し、スクーターが何であるかについて未来的で陽気なテイクを提供しました。モダンなドラッグスターの外観は依然として未来的ですが、露出したトレリスフレーム、最小限のフェアリング、LED照明、印象的な配色を備えた、よりメカノ/ネオブルタリストのような方法です。
今週の時点で、ドラッグスターは、125cc、200cc、300cc、そしてこの記事の注意の焦点であるドラッグスター700ツインの4つの異なるフレーバーで提供されています。
最初の3つは明らかにスクーターです。ねじれたCVTトランスミッションを備えた比較的低容量のシングルシリンダーエンジンです。しかし、700の双子は別の種類のものです。
それはそのいとこと同じスタイリングを持っていますが、明らかに大きいです。マキシスーターよりもマキシです – その1553mmのホイールベースは、Triumph Tiger 900 GTのホイールベースよりもわずか3mm短いです – しかし、ストレージはありません。
スクーターの15インチのホイールがありますが、バイクの6速トランスミッションがあります。また、オートバイのエンジン、特にベネリTRK 702もあります。
それで、スクーターまたはオートバイ？ Italjetでさえ知らないようです。または言いたくない。
「ライダーにそれを決めさせてうれしいです」とベックは説明します。 「内部的には、両方の用語を使用しています。」
詳細
わかりました、それでそれをスクーターバイクと呼びましょう。前述のように、ドラッグスター700ツインは、ベネリTRK 702を駆動する同じ692cc液液並列ツインエンジンによって駆動されます。しかし、イタリアはイタリアが知っているからです。
「実績のあるエンジンです」とベックは言います。 「私たちはそれが優れていて信頼性が高く、このアプリケーションに適していることを知っています。」
Italjetは、68.3 bhpのピーク出力数値を主張しています。トルクは立派な51.6 lb-ftです。伝えられるところによると、最高速度は190 km/hで、わずか118 mphです。 A2フレンドリーバージョンも利用できます。
ショー全体は、Pirelli Corsa 120/70-R15および160/60-R15 Sport Tyresで転がります。デュアルフロント270mmフロントディスクは、4ピストンブレンボキャリパーで握ります。 260mmのリアディスクも入手します。 ABSとトラクションコントロールは標準であり、オフにすることができます。
サスペンションは、逆さまのマルゾッキフロントフォークとプリロード調整可能なリアモノショックを介してソートされます。
「リアサスペンションは、その動作を変化させる特許取得済みのシステムを使用しています」とItaljet氏は言います。 「ショックアブソーバースプリングのプリロードのみに作用する調整システムとは異なり、このシステムはサスペンション自体の剛性に関する介入を可能にします。」
これは、右側にある奇妙な金属製のバーを介して調整されます。
主張されている190 kgのウェットウェイトと815mmのシートの高さは、ほとんどのサイズのライダーにとってフレンドリーなものを保ちます。そして、物には技術が詰まっています。クリアで読みやすい5インチTFTディスプレイは、接続性とともに、必要または必要な情報をほとんどすべての情報を提供します。
まったくユニーク
前述のように、Italjetは、MotoGP、World Superbike、F1を含む過去72年間の数え切れないほどのモータースポーツイベントをホストするイモラサーキットとしても知られている、Autodromo Enzo e Dino Ferrariでスクーターバイクを立ち上げることを選択しました。
ドラッグスター700ツインのプレゼンテーションでは、標準的なオートバイの発売のすべてのビートが特徴でした。低レベルの「有名人」が儀式のマスターとして機能し、耳を散らすボリュームでプレイされた半秒のジャンプカットでいっぱいのビデオ、マッチングシャツで企業の幹部、ほんの一握りのファクトリーライダー、心のついたつながりがあります。プレゼンテーションはイタリア語で配信され、少なくとも数十回「情熱」という言葉を聞いたことがありました。
通常、私のBSアラームはこのすべてでオフになります。しかし、それから私はドラッグスター700ツインを見て、「ええ、まあ、彼らは間違っていない」と考えます。
実際にはユニークです。それは本当に違います。それはマーケティングの誇大広告ではありません。それは現実です。ドラッグスター700ツインのようなものを見たり経験したりしたことは覚えていません。確かに生産車としてではありません。
私はこれが誰の目的であるか完全には確かではないことを認めますが、二輪の世界には異なるものが必要です。時々混乱する必要があります。そして、このことに乗る人は、群衆から目立っているという知識に自信を持ってすることができます。
「私たちは大衆のために構築しません」とベックは言います。 「私たちは少数のために構築します。」
それが直接どのようなものか
最初の段落で、イモラでドラッグスター700ツインに乗る機会が得られたと述べました。そして、私はそれを証明するための写真を持っています。しかし、ここにあります：私はそれをあまり長く乗っていませんでした。
何らかの理由で、Italjetはローンチの参加者にImolaサーキットでわずか3周しか提供しませんでした。私の初心者のペースでさえ、それはわずか6分間のライディング時間です。スクーターバイクのあらゆる種類のレビューまたは評価を提供しようとすることは、完全に誤解を招き、おそらく不正確です。私はなじみのないトラックに、なじみのない車に乗って、なじみのない位置に乗っていました。
Variante Alta Chicaneに巻き込まれたときでさえ、私はたくさんの楽しみを持っていたことをあなたに伝えることができますが、ドラッグスター700ツインが乗るのが真正性や権威を持ってあなたに言うことはできません。
スクーターバイクは素晴らしい音だと言えます。ツインアクラポヴィチズエキゾーストは座席の下に座って、楽しいうなり声を提供します – アイドルとオールアウトの両方。
すべてがアドベンチャーバイクを広々としていると感じ、自転車のあらゆる側面に質の感覚があると言うことができます。私は特に、その座席の対照的な色のステッチのファンです。
スクータースピードワールドレコードホルダーのアディホロックのような人の手にこのことができることを本当に見たいと思います。
そして、これらのいずれかを手に入れるには、少しの努力が必要かもしれないと言うことができます。現在、Italjetには英国にディストリビューターがいません。
ベックによると、Italjetは現時点では多くの企業と話し合っていますが、11月上旬までに何も整理されていない場合、顧客に直接販売できる計画があります。
ヨーロッパの開始価格は13,990ユーロで、現在の為替レートでは12,130ポンドになります。それは私をスクーターまたは700ccバイクのいずれかのために少し辛いものとして襲います。しかし、あなたは彼らが言うことを知っています：あなたはあなたのお金を支払い、あなたはあなたの選択をします。
より多くのオートバイ（および時折スクーター）のニュースとレビューについては、Visordownに固執します
