カワサキは、顧客からのフィードバックが同社のオートバイ「Z7 ハイブリッド」と「Ninja 7 ハイブリッド」の最新アップデートの形成に大きな役割を果たしたと述べている。
カワサキは、Z7ハイブリッドおよびNinja 7ハイブリッドモデルのアップデートリストを明らかにした。これらのモデルには、より高速でフルEVモードからハイブリッドに手動で変更できる機能が搭載されている。
この機能は、ライダーがゼロエミッションゾーンに近づいているときに最も関連性があり、バイクのガソリンエンジンからフルEVにシームレスに切り替えることができます。 EVから水冷パラレルツインモーターに戻る場合も同様です。
同じモーターとEVシステムを搭載した両モデルは、10,500rpmで68bhp、2,800rpmで44ポンドフィートのトルクを発生します。
以前は、最高速度 25km/h (約 15mph) で、ライダーは完全電気かハイブリッドかを手動で選択できました。しかし、日本の企業は、ライダーが最大60km/h（37mph）の速度でEVとハイブリッドの間で切り替えることができるため、「消費者のフィードバックとカワサキの広範な研究開発」がシステム改善の鍵となったと述べています。
一歩下がってよく考えてみると、カワサキはライダーが 2 つのシステム間をフリックできる速度を 2 倍以上に高速化したので、これはかなり画期的なアップデートです。
もう1つのアップデートは、以前はマニュアルトランスミッションモード（MT）でのみ操作可能であったため、両方のバイクのスポーツモードに関するものです。ライダーは、左側のハンドルバーの計器クラスターにあるシフト パドルを使用して、ギアボックスを上下に変更できます。
しかし、最新のアップデートにより、ライダーはスポーツモード専用に開発された新しいオートマチックトランスミッションモード（AT）を選択できるようになりました。
どちらのモデルも、以前と同じテレスコピック フロント フォークと Uni-Trak ガスチャージ式リア ショック サスペンション セットアップを引き続き使用します。デュアル 300mm ディスクはフロントの 2 ピストン キャリパーと連携して動作し、リアの制動力はシングル 250mm ディスクと 2 ピストン キャリパーによってもたらされます。
カワサキによると、アップデートされた2026年マシンは一部のディーラーで試乗できるという。
