KTM 790 Duke (2026) のレビュー、仕様、機能、価格

KTM 790 Duke は 2026 年に向けて大規模なオーバーホールを受け、より軽量なシャーシ、まったく新しい WP ブレーキ、快適性の向上が実現しました。しかし、これほどの成功をもたらしたワイルドな側面はまだ残っているのでしょうか?

KTM 790 Duke は、ネイキッド バイクの世界で常に少し特殊な位置を占めてきました。2018 年に登場して以来、このオーストリアのツインがこのセグメントで最速または最も強力であることは一度もありませんでした。一番乱暴だったよ。ツインポットが市場で最も面白いミドル級の 1 つとしての評判を確立したのは、その態度のおかげです。

2026年に向けて、KTMはこのバイクに発売以来最大のアップデートを施し、ヘッドラインの数値（105bhpと64lb-ft）は依然としてよく知られているものの、バイクのほぼすべての隙間が軽く愛撫されています。新しいスタイル、軽量でレスト付きのサブフレーム、改良された人間工学、新しいサスペンション、新しいブレーキ、新しいタイヤ、新しい TFT ダッシュボード、およびハンドリングと日常の使いやすさの両方を向上させることを目的とした多くの細部の変更があります。

問題は、KTM がそもそも 790 デュークを面白いものにした荒削りな部分を研磨することなく、790 デュークを改良できたかどうかです。

2026 KTM 790 Duke スペック

第一印象

新しいバイクを見れば、KTMがデュークのフォーミュラを再発明することに興味がなかったことがわかります。スタイリングは以前よりもシャープでアグレッシブになり、最新の 990 デュークに見られるデザイン言語であるデモゴルゴンに近づいています。プロポーションはコンパクトですが、今でも誰かの顔を殴りそうな勢いです。

バイクに乗ると、多くのライダーが最初に気づくのは、ステップオーバーがスリムになっていることです。シート高は825mmと変わりませんが、ウエストが細くなったことで両足の床つきが格段に楽になりました。

ライディングポジションも変更され、新しいハンドルバーがより真っ直ぐになり、より肘を前に出す姿勢が奨励されています。バーライザーをひっくり返して、もう少しリラックスした姿勢にすることもできますが、それには多くの意味があるとは思えません。フットペグはさらに 7mm 後方に位置し、2mm 高くなっています。別の言い方をすると、どれも馴染み深いものですが、少しだけ焦点が絞られているように感じます。

大きな歓迎すべき変更の 1 つは、新しい TFT とスイッチギアで、どちらも前世代の 790 から大きく進歩しています。TFT は大きくありませんが、非常にうまくレイアウトされており、その表面に施さ​​れたアンチグレア コーティングは、私がこれまでに出会った中で実際に機能する唯一のものの 1 つです。

ライディング – グロス・グロックナーがやって来ました

オーストリア アルプス周辺の道路を走ると、790 はすぐに前モデルよりも足が軽く感じられます。 KTM は、即乗車可能重量を 185kg と見積もっており、これは以前より 2kg 軽く、紙の上ではそれほど大きな数字ではありませんが、このバイクは方向を変えようとしているのが顕著に感じられます。トレードマークのデュークの DNA は今も色濃く残っています。このバイクは、コーナーを攻め、遅めのブレーキをかけ、次の頂点を目指す意欲を駆り立てるバイクであり続けます。

最も歓迎すべき変更の 1 つは、サスペンション パッケージの改訂によるものです。 43mm WP Apex フォークと WP ショックは両方とも調整可能で、後輪のトラベルは 20mm 増加しました。標準設定はサポートと快適性の間のスイートスポットに当たり、あらゆる穴だらけの道路を人身傷害の請求に変えることなく、前進するときにバイクに十分なコントロールを与えます。余分なリアトラベルは特に顕著で、荒れた路面での過酷さをいくらか取り除き、応答性を鈍らせることなくバイクにより落ち着いた感触を与えます。

その他の部分でも快適性が向上しており、シートの幅が広くなりサポート力が向上したため、動き回って快適な位置を見つけることが容易になり、シート、バー、ペグを通る振動は見事にうまく管理されています。まだいくつかのバイブが存在しますが、それらは主にプラスチック製のタンクカバーに隔離されています。

エンジン自体は大幅な再設計を受けていないが、以前のバージョンの 790 よりも低速での快適な感触が得られる。街中ではよりスムーズで、唐突さが少なく、概して扱いやすい。高速で流れる道路に出ても、デュークの購入者が望むものを正確に提供します。ミッドレンジからの十分なパンチ、コーナーからの強力なドライブ、そして常識的にはお茶をしに家に帰ることを示唆している後も物事を楽しませ続けるのに十分なパフォーマンスがあります。

スロットル接続も賞賛に値します。ツイストの最初の部分で過度に攻撃的になることなく、ダイレクトかつ即座に接続できます。細かいことですが、渋滞をすり抜けるときでも、アルプスのヘアピンの間を発砲するときでも、スムーズに乗るのがとても簡単になります。

技術

前述したように、更新された TFT ディスプレイは大きな進歩です。アンチグレアの主張は、現実よりもマーケティング上の誇大宣伝であることがよくありますが、KTM の最新スクリーンは本当に機能します。明るい環境下でも、ディスプレイは鮮明で読みやすいままです。メニュー構造も同様に印象的で、数分以内に設定、ライダーエイド、表示テーマの間を移動するのが習慣になります。

TFT に入ると、レイン、ストリート、スポーツ、トラックの 4 つのライディング モードが利用可能になります。ストリートとスポーツはライディング業務の大部分を処理できると思われますが、トラックモードは公道には少し攻撃的すぎるように感じます。最大限の調整機能を求めるライダー向けですが、日常使用にはスポーツが最適なバランスをとっています。

クルーズ コントロールは現在標準装備として付属していますが、クイックシフターは「有料」オプションの進め方に応じてオプションまたはテック パックの一部のままです…

クイックシフターはほとんどの場合良好に機能しますが、1 番目から 2 番目、および 2 番目から 3 番目のシフトがわずかなスロットル ブリップの恩恵を受ける場合がいくつかありました。日中には偽ニュートラルも数回現れたが、私がそのことに夢中になっていた膨大な量のギアチェンジを考慮すると、それは大きな批判ではない。

WP ブレーキ ハードウェア – 驚きのスター ターン

おそらく、オートバイ全体の最大の話題は、エンジン、サスペンション、エレクトロニクス、またはスタイリングではありません。それはストッパーです。 2026 790 Duke は、KTM の新しい WP 開発ブレーキコンポーネントを搭載した最初のバイクの 1 つとなり、以前の J.Juan セットアップに代わって、WP が開発、製造、ブランド化したキャリパーとマスターシリンダーが採用されました。

WP がブレーキの世界に参入するというニュースが最初に出たとき、確かにいくつかの眉をひそめました。自転車に乗った後、それらの懸念が停止する可能性があります。新しいセットアップは、フロントで 300mm ディスクをグリップするツイン 4 ピストン キャリパーと、240mm ディスクで動作するシングルピストン リア キャリパーで構成されており、パフォーマンスは優れています。

これがブラインドテストだったなら、これが WP のブレーキ システムへの最初の一歩であるとは決して思いませんでした。実際、全体的な感触は多くのライダーが予想するよりもブレンボ M50 セットアップに近いです。 3 つの主な特徴が際立っており、その 1 つ目はレバーの初期進行です。トレイルでの急コーナーへのブレーキング時に、制動力を細かく測定するのに十分な感度を備えています。 2 つ目は、より強く握ってレバーの肉に食い込むときの安心感のある抵抗です。おそらく必要以上の速度で下り坂のヘアピンに到着すると、レバーは期待通りにしっかりと固まります。 3 つ目のポイントは、圧倒的なストッピングパワーです。強力で即効性があり、驚くほど少ない労力で利用できます。

マスターシリンダーとレバーも WP 社内で構築および開発されており、4、5、6 クリックのリーチ調整を提供するのではなく、範囲がほぼ無段階であるため、特に手の小さいライダーにとって、完璧な設定を見つけるのが簡単になります。ちなみに、それが私です。初めての試みとして、WP は非常に素晴らしい仕事をしてくれました。

評決

790 Duke は常にミドル級ネイキッド クラスで最も面白いバイクの 1 つであり、それは今も変わっていません。変わったのは、KTM がその核となるキャラクターを取り囲む洗練のレベルです。新しいバイクはまだいたずら心があり、コーナーが大好きで、家を出るときにおそらく意図していたよりも激しく走るように駆り立てられます。

しかし、サスペンション、ブレーキ、人間工学がより完全で調和のとれたパッケージとして統合されているため、以前よりも少し成熟しています。電子機器はより使いやすくなり、走行速度が低下したときにエンジンさえも積極的に協力してくれるように感じられます。

重要なのは、これらの改良点のどれも、そもそも 790 デュークの魅力を薄めるものではありません。

このクラスで最もシャープなハンドリングバイクのひとつであることに変わりはありませんが、ラウンドアバウト間の自己ベストを設定しようとしない場合には、少し扱いやすくなりました。要約すると、まだサブ800ccのネイキッドクラスのやんちゃな小学生で、テーブルマナーが少し良くなっただけだ。