Moto Guzzi は、Noale ブランドの伝統を大きく打ち破るバイクで、軽量 A2 セグメントへの参入を準備しています。
特許出願とスパイ画像は、Moto Guzzi がその最も長年にわたる伝統の 1 つから脱却しようとしていることを示しており、The Trip 500 は並列 2 気筒 A2 バイクになる可能性がますます高まっています。
Guzzi は 1967 年にその今やトレードマークとなっているエンジン構成を初めて明らかにし、ジュリオ ヴェザーレ カルカノ設計の横置き V ツインがノアーレ工場の看板となりました。
少し風変わりな「The Trip 500」の名前バッジが付けられる予定のこの新しいバイクは、その象徴的なVツインを、現在アプリリアRS 457やトゥオーノ457に搭載されている同じA2ライセンス対応エンジンであるピアッジオグループの457cc水冷パラレルツインと交換することになるようだ。約47馬力を発生することで、モトグッツィは開発コストをかけずに、ますます重要になっている軽量ネイキッドバイクセグメントに参入できるようになるだろう。まったく新しいエンジンをゼロから開発。
「The Trip 500」とイタリア語の「Il Viaggio Cinquecento」の両方の名前に関する新たな特許出願と、最近更新されたスパイショットを組み合わせると、プロジェクトが現在生産に近づいていることがわかります。エンジンはアプリリアの部品箱から直接来たものですが、シャシーは独特のようで、RS 457 のアルミニウム製セットアップと V7 から大きく取り入れたスタイリングをスチール製のチューブラー フレームに置き換え、クラシックな丸型ヘッドライトと直立したライディング ポジションを備えています。
多くのグッツィファンにとって、横置きVツインの放棄は受け入れがたいことだが、この動きは商業的には理にかなっている。軽量の A2 オートバイはヨーロッパで最も急速に成長している分野の 1 つとなっていますが、インドや東南アジアなどの市場では小型でより手頃な価格の機械が求められ続けています。既存のエンジン プラットフォームを中心にバイクを構築することで、モト グッツィはホイールを再発明することなく、トライアンフのスピード 400 や KTM の 390 デュークなどのライバルと競争することもできます。
